【CBR125Rレバー交換】XTR製はベアリング内臓で超軽い！調整機能付きの2本掛けレバー

こんにちわ、紫摩です。

僕は手が小さいのでバイクの純正レバーが遠いと感じること意外と多いです。
レバー交換で操作性の適正化を図ろうというわけ。

前回はレバーの外し方を紹介しました。
今回は実際に取り付けとXRTレバーのレビューです。

関連記事：バイクのレバー交換手順！CBR125Rカスタム｜mysimasima

※外し方の詳細は関連記事からどうぞ。

レバー交換の意味とXRT詳細

250cc以下の純正レバーは非調整式の物が主流です。。

社外品の多くは角度調節ができます。
このアジャスターレバーを動かして固定します。

交換理由は単純明快、見た目のイメチェンと位置(角度)を変えたいためです。

ローラーになっているのでものすごく軽く動かせる上にクリック感があるのもいいところ。
6段調節です。

XRT製アジャストレバーを選んだのは“人と同じなのは嫌”という事だけではなく、作りや精度がいいという部分にも魅かれました。

「てか、XRTってなに!?どこメーカー!?」

キタコ、デイトナ、バイカーズと有名メーカーがある中、XRTってちょっと聞きなじみが無いので大丈夫かという不安が残ります。

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ボールベアリングでスムーズ

可動部分はベアリングタイプなので引っ掛かりがなくスッと動くスムーズさが純正ではあり得ない気持ちよさがあります。

今ではこのベアリング内臓のレバーはほとんど売ってません。
安物のビレットレバーよりもさらに軽く引けます。

※CBR125Rのクラッチレバーはピボット部分のボルト径が8㎜で、一般のグロムやVTRなどの10㎜の物より径が小さいです。
購入時に間違わないように。

【バイカーズ】

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バイカーズのレバーは安くて品質もいいのですが、ボコボコの出っ張りが特徴的すぎて僕の手には合わなかった。
角が立っているというか、純正とは全然違う感じ。

アジャストレバーの構造自体は似たようなものなので、調節機能の違いはないにしろ手にフィットしなかったり耐久性などの違いが出てきそうです。

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よく『バイクショップ認定』とかいうあの安いタイプのレバーは精度が悪いです。
あと付け根の部分はただの筒なので、ベアリングタイプに比べて引き具合は若干重くなります。

ただ、安いので転倒して折れてもあまり痛手にはなりません。
取り付けに関しては加工できる人であればおすすめです。

グロムなどのレバー、取り付け穴が大きい物は合いません。

ポン付け無加工

安いレバーや無名中国製品などは車種別にもかかわらず形が合わない、ねじ穴位置がおかしい、削らないとはいらないなど低評価なものが多い。

制動や駆動関係は事故にもつながるので、こういうのだけは避けたい。
ある程度の投資は必要かと思います。

※VTRやCB400のレバー類は互換性が無いです。
グロム用とはブレーキレバーのみ互換性あり。

XRTアジャストレバー取り付け

まずレバーの根元に固定されているボルトとナット(それぞれ10mm)をボックス＋エクステで外します。

ここはアクセルワイヤーが通っているのでスパナやメガネレンチでは外せません。
必ずラチェットレンチを使うこと。

擦れる部分にはグリスを塗る

取り付けボルトと可動部分には薄くグリスを塗っておきます。
薄く塗るだけで十分。さび防止にもなります。

プラモ用でもグリススプレーでも塗らないよりはいい。
5-56よりはちょっと硬めのグリスがいい感じです。

CR125R純正レバー比較

取り付け部分やスイッチの部分の形は全く同じですが、それ以降のレバーの長さと角度は結構違います。

これは最大(MAX)の位置での撮影。
かなり遠くになります。
手の大きい人以外は使うことは無いでしょう。

こちらは最小(MIN)での撮影。
ちょっと手に持って撮ったためずれていますが、実際最小にするとかなり手前に来る印象です。

調節範囲は6段階で結構幅があります。

支点のボルトに合わせてみました。
かなり前方に伸びているので形が全然違います。

ブレーキレバーもおおよそこんな感じです。
クラッチが4本握りする人は純正がいいかも。

ショートタイプレバー

僕はレバー操作を指二本で握るやり方なので、短いレバー(ショートタイプ)を選びました。
当然四本握りはできなくなり、三本握りになってしまいます。

これは中指、薬指の2本(力入れる指は1本)握りでも十分軽いです。

1㎝くらい短くなったぐらいかな？
CBR125Rの純正がとてつもなく長いわけではないので、そこまで劇的に変わったわけではない。

転倒した時にレバーが折れてしまうのはよくある事なのですがショートタイプなら折れることを回避できるので好んで使っています。
長いレバーは、、、あまり好みではないです。

XRTレバーのイマイチな点

社外レバーにありがちな点を紹介します。

まずブレーキレバー。
調整ダイヤルの一部がアクセルワイヤーのアウターチューブに干渉してしまいます。
アクセルワイヤー根元のナットを緩めてチューブを上に回すと回避できます。

あとブレーキレバーを少し下気味に調整したりします。

クラッチレバーブーツへの不具合

クラッチレバー側はレバーの形状が変わってしまったのでブーツがきちんと取り付けできないのです。
ちょっと浮く感じ。

しっかりと左側に引っ張ってブーツの根元をかぶせる感じで取り付けます。
このブーツが無い車種も多いので、気に入らなければずらしてもいいと思います。

隙間ができてガタがある

レバーの厚みが薄いのか、ボールベアリングの遊びかわかりませんが、上下にカタカタと動きます。

※安い中国製のビレットアルミレバーはもっとグラグラです。
付け根もそうですが、調整機構の部分でぐらぐらですが、問題は一切ないです。

ブレーキレバー、クラッチレバーの調節

純正レバーは大抵の場合、位置が遠いことが多いです。

ブレーキレバーの場合は、アクセルを緩めて指を伸ばした時に第1関節がかかればちょうどいい位置です。

とは言っても指の長さはみんな違うのでもうちょっと詰めたいことも多いので調整式レバーに交換することをお勧めします。

ブレーキレバーの調節

僕は手が小さい。
そのためレバーが遠く感じるシーンも多いのです。
手の小さい女性ならよくわかると思います。

これを手前に寄せることによってかなりブレーキコントロールがしやすくなりました。

レバーは上下の角度も重要です。
肘から腕のラインと同じぐらいで調整すると操作がやりやすいです。
僕は若干下気味。

クラッチはちょっと遠いほうがいい

逆にクラッチ側は近いよりはちょっと遠めがしっくりきました。
シフトアップはちょっと引いて半クラでつなぐ感じで、信号待ちは指に当たるくらいまで引っ張って駆動を切ります。

逆に近すぎると指に当たって不快になります。
若干遠いくらい(純正位置)が操作性もよかったです。

安物レバーでは一番近くにしてもかなり遠かったです。位置はレバーによるところが大きいです。

まとめ

ボールベアリングのスムーズさがとにかく気持ちいいXRT製レバー。
シンプルでカッコよすぎます！

ボールベアリングで引きがめちゃくちゃ軽いので、そのぶん値段も高くなりますが、くそ安いもの買って失敗するよりは全然いい。

純正チックに、いじってる感をあまり出したくなかったので落ちついた艶消しのカラーのガンメタにしました。
ガチャガチャしたカスタムはあまり好きじゃないというのもありますが…

見た目カスタムと微妙な位置調節ができるので「もうちょっと手前に…」っていう時には便利かと思います。
純正で慣れていると操作系にちょっと違和感があります。でもやりすぎなければ結構いい感じ。

XRTアジャストレバーのレビューでした！

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