【CBR125Rレバー交換】XTR製アジャストレバーがかっこよすぎる！純正に飽きたらコレがおすすめ

こんにちわ、紫摩です。

僕は手が小さいのでバイクの純正レバーが遠いと感じること意外と多いです。
レバー交換で操作性の適正化を図ろうというわけ。

前回はレバーの外し方を紹介しました。
今回は実際に取り付けとXRTレバーのレビューです。

関連記事：バイクのレバー交換手順！CBR125Rカスタム｜mysimasima

※外し方の詳細は関連記事からどうぞ。

レバー交換の意味とXRT詳細

交換理由は単純明快、見た目のイメチェンと位置(角度)を変えたいためです。

最近のバイクがどうかは知りませんが、CBR125Rに限って言えば非調節式。コスト削減なのでしょう。

角度調節はこのアジャスターレバーを動かして固定します。
ローラーになっているのでものすごく軽く動かせる上にクリック感があるのもいいところ。
6段調節です。

XRT製アジャストレバーを選んだのは“人と同じなのは嫌”という事だけではなく、作りや精度がいいという部分にも魅かれました。

「てか、XRTってなに!?どこメーカー!?」

キタコ、デイトナ、バイカーズと有名メーカーがある中、XRTってちょっと聞きなじみが無いので大丈夫かという不安が残ります。

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ボールベアリングでスムーズ

可動部分はベアリングタイプなので一応耐久性もよいのでしょう。
それ以上に引っ掛かりがなくスッと動くスムーズさが純正ではあり得ない気持ちよさがあります。
錯覚でしょうけど何か超軽くなった感じがします。
性能を重視する人にはオススメかな。

【バイカーズ】

バイカーズのレバーは安くて品質もいいのですが、ボコボコの出っ張りが特徴的すぎて僕の手には合わなかった。
角が立っているというか、純正とは全然違う感じ。

アジャストレバーの構造自体は似たようなものなので、調節機能の違いはないにしろ手にフィットしなかったり耐久性などの違いが出てきそうです。

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ポン付け無加工

安いレバーや無名中国製品などは車種別にもかかわらず形が合わない、ねじ穴位置がおかしい、削らないとはいらないなど低評価なものが多い。

関連：汎用レバー アマゾンレビュー

制動や駆動関係は事故にもつながるので、こういうのだけは避けたい。
ある程度の投資は必要かと思います。

XRTアジャストレバー取り付け

まずレバーの根元に固定されているボルトとナット(それぞれ10mm)をボックス＋エクステで外します。

ここはアクセルワイヤーが通っているのでスパナやメガネレンチでは外せません。
必ずボックスを使うこと。(ラチェットの事)

擦れる部分にはグリスを塗ること

取り付けボルトと可動部分には薄くグリスを塗っておきます。
薄く塗るだけで十分。

プラモ用でもグリススプレーでも塗らないよりはいい。
5-56よりはちょっと硬めのグリスがいい感じです。

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CR125R純正レバー比較

取り付け部分やスイッチの部分の形は全く同じですが、それ以降のレバーの長さと角度は結構違います。

これは最大(MAX)の位置での撮影。
かなり遠くになります。
手の大きい人以外は使うことは無いでしょう。

こちらは最小(MIN)での撮影。
ちょっと手に持って撮ったためずれていますが、実際最小にするとかなり手前に来る印象です。

調節範囲は6段階で結構幅があります。

支点のボルトに合わせてみました。
かなり前方に伸びているので形が全然違います。

ブレーキレバーもおおよそこんな感じです。

ショートタイプレバー

僕はレバー操作を指二本で握るやり方なので、短いレバー(ショートタイプ)を選びました。
当然四本握りはできなくなり、三本握りになってしまいます。

1cmくらい短くなったぐらいかな？
CBR125Rの純正がとてつもなく長いわけではないので、そこまで劇的に変わったわけではない。

転倒した時にレバーが折れてしまうのはよくある事なのですが、逆に立ちごけ程度ではストッパーになって・・・くれないか。

ショートタイプなら直接折れることもなさそう。

XRTレバーのイマイチな点

何点か微妙なところが出てきました。

まずブレーキレバー。
調整ダイヤルの一部がアクセルワイヤーのアウターチューブに干渉してしまいます。
MAXでちょうど下にもぐってしまうため注意が必要です。

クラッチレバーブーツへの不具合

クラッチレバー側はもっとダメ。

レバーの形状が変わってしまったのでブーツがきちんと取り付けできないのです。
ちょっと浮く感じ。
ブーツのずれが気にならなければいいのですが…

調節ダイヤルがブーツに干渉

これもブレーキレバー同様、MAXにするとダイヤル部分の隙間にブーツが挟まってしまいます。
特に動作的には問題は無いけど。
几帳面な人にはちょっと見た目的に気になるかもしれません。

まぁMAXで使うことはほとんどないでしょう。

隙間ができてガタがある

レバーの厚みが薄いのか、ボールベアリングの遊びかわかりませんが、上下にカタカタと動きます。
クラッチレバーが特にそう。

うーん、動きはスムーズなのにこのガタがあるので何とも微妙。
分厚くて入らないなんてことは無いので取り付け自体は普通にできます。

ブレーキレバー、クラッチレバーの調節

レバーの位置調節で運転のしやすさはどう変わるのか、結論から言うと『純正が一番ちょうどいい』ということになりました。
というのも近すぎても遠すぎても支障が出るから。

とは言っても指の長さはみんな違うのでもうちょっと詰められないかな。

ブレーキレバーの調節

僕は手が小さい。
そのためレバーが遠く感じるシーンも多いのです。
手の小さい女性ならよくわかると思います。

これを手前に寄せることによってかなりブレーキコントロールがしやすくなった気がします。(あくまでも気がする程度)
純正より1段だけ近くするといいかな。

更にMINまで近くすると今度はブレーキング時のブリッピングが超やりにくくて危ない。
近すぎても逆効果なので適正な位置を見つけてください。

クラッチはちょっと遠いほうがいい

逆にクラッチ側は近いよりはちょっと遠めがしっくりきました。
シフトアップはちょっと引いて半クラでつなぐ感じで、信号待ちは指に当たるくらいまで引っ張って駆動を切ります。

逆に近すぎると指に当たって不快になります。
若干遠いくらい(純正位置)が操作性もよかったです。

まとめ

ボールベアリングのスムーズさがとにかく気持ちいいXRT製レバー。
シンプルでカッコよすぎます！

強度や品質がいいぶん値段が高くなりますが、くそ安いもの買って失敗するよりは全然いい。

純正チックに、いじってる感をあまり出したくなかったので落ちついた艶消しのカラーのガンメタにしました。
ガチャガチャしたカスタムはあまり好きじゃないというのもありますが…

交換した後でアレなのですが、やっぱり純正ってつくづく良く出来てるなぁって思いました。
ちょうどいい位置、操作しやすい形状など結局アジャスターレバーを付けても純正と同じくらいになることが分かりました。

見た目カスタムと微妙な位置調節ができるので「もうちょっと手前に…」っていう時には便利かと思います。
純正で慣れていると操作系にちょっと違和感があります。でもやりすぎなければ結構いい感じ。

XRTアジャストレバーのレビューでした！

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