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リザーブタンクをリアマスターシリンダーに直付け!CBR125Rでバックステップ仕様(POSHアルミビレット)

リアマスタータンク 交換
こんにちわ、紫摩(しま)です。

CBR125Rに社外汎用バックステップキットを付けるとリアマスターシリンダーのリザーブタンクが宙ぶらりんになってしまいます。

以前はタイラップで留めていたのですが、カウルに傷がつくし見た目がダサいので、アルミリザーブタンクに交換しました。

これの取り付け方法と、メリットデメリットなどを紹介していきます。

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リザーブタンクの交換

バックステップ CBR125R
バイクのリアブレーキマスターには別体式でリザーブタンクが取り付けられている車種がほとんどです。
車種専用の高いバックステップなら取り付け部分も考えられていますが、このCBR125Rはそれができないものが多い。

マスターシリンダーの取り付け角度が変わり、リザーブタンクの取り回しも窮屈になったりします。

関連ページ:バックステップ取り付け|Mysimasima

リアマスタータンク 交換
CBR125Rも然り。
写真のように純正リザーブタンクをタイラップで固定していました。

脚には直接当たらないものの、これでは正直ダサいです。

それ以上に危険なのが、もし立ちごけや転倒した際に脚が引っかかってちぎれてしまうこと。
こればっかりはゼロではないので、リスクを負う前に交換が必要です。

直接取り付けるタイプのリザーブタンクに交換

リアマスターに直接取り付け出来るリザーブタンク。
角度が3タイプあり、ポッシュ製品は左に8㎜オフセットしている点にも注目。

そこで選んだのがこちら。
ポッシュのアルミリザーブタンク。
直接タンクを取り付ける物。

「リザーブタンクレスキット」とも呼ばれたりします。

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リアマスタータンク 交換
形から想像できるように、リアマスターシリンダーに直接タンクを取り付けようというもの。
これにより別体タンクの取り付け部分がない車両でも問題なし。

リアマスタータンク 交換
ちなみに自分が買ったものは40度のタイプです。
他にストレート型と25度のタイプがあるので、バイクによって合う、合わないが出てきそうではあります。

中のダイヤフラム(ゴムパッキン)は別売り

アルミタンク ダイヤフラム
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リアマスター交換、取り付け

交換作業はこちらの動画を観た方が早いと思います(笑)

要はブレーキフルードを抜いて、マスターをはずして交換するだけ。
難易度的には楽勝な部類です。

ビレットリアマスタータンク CBR125R
ちなみに、POSHは取り付け部分のオーリングが付属してくるのでオススメ。付属しない製品もあり。
ここにブレーキフルードを潤滑目的に塗って取り付けます。

リアブレーキエア抜き

ブレーキフルード エア抜き
タンク内にフルードをいっぱい入れます。

CBR125Rでこのアルミリザーブタンクのデメリットはブレーキフルードが入れにくいことが挙げられます。(シートカウルとの隙間が狭い)
人差し指で栓をして少しずつ入れていくとよいでしょう。

  1. ニップルに8㎜メガネレンチをセット
  2. ブレーキペダルを押さえたままでニップルを緩めてすぐ締める。
  3. 数回連続で押さえつつ、押し切ったまま、再度ニップルを緩めてすぐ締める。
    ※タンク内のフルードを切らさないようにチェックする。

これをエアが出なくなるまで繰り返します。(エア抜き)

関連ページ:ブレーキフルード交換、エア抜き方法|Mysimasima

ブレーキ エア抜き ニップル
ここでエア抜き時にフルードが出てこないトラブルが出た場合は、ニップルが詰まっている可能性があります。
ブレーキフルードは劣化しやすいです。
メンテを放置していると結晶化して詰まってしまいます。ご注意を。

ヒールプレートとの干渉は?

バックステップ リアマスターシリンダータンク
ヒールプレートが取り外せるタイプのバックステップならまだいいのですが、ここが固定式であれば注意が必要です。

画像を見てもらうとわかると思うのですが、プレートとキャップの隙間が1㎜程度でかなりギリギリです。
POSH製品は左に8㎜オフセット(ずらして作られている)しているので問題なし。

安物はこれがヒットする可能性あり。

その場合はマスターシリンダーとヒールプレートの間にワッシャーを噛ませて嵩増しして取り付けすれば行けます。

CBR125R アルミ リザーブタンク
はい完成です。
パッと見、どこにリザーブタンクが付いているのか分からないくらいしっくりきました。

カラーがシルバーやゴールドなどありますが、僕は変にタンクだけ目立っても嫌なので黒を選びました。⇒大正解。

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
バックステップもそうなのですが、汎用品なので車種によってはシートカウルやフレームにヒットする可能性もあります。

そうじゃなくてもキャップとの隙間が確保しにくいので、フルード交換時はまたマスターを取り付けているボルトを外す手間が増えます。

あともう一つデメリットを挙げるならフルードの劣化具合を目視することができない点。
こまめなメンテができる人であればいいのですが、フルードがどの程度汚れているのか見えないので放置しがちになってしまいます。

そのデメリットを差し引いてもやっぱり見た目がカッコいいので全然オッケーです。

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