バイクのレバー交換手順！CBR125Rのカスタムや作業で注意する点を分かりやすく紹介！

こんにちわしまです！
今回もCBR125Rの整備という事で、簡単にレバー交換手順を紹介したいと思います。

ものすごく簡単なので記事にするまでもないでしょうけどね。
レバーをカスタムする時の参考にしてください。

ブレーキレバーの取り外し

まず簡単なブレーキレバーの取り外し方法から見ていきましょう。
ブレーキフルードやらバネが飛び出して来たりそんな不安を抱いていましたがまったくそんなことはないのです。

下側の10ｍｍナットを外す

CBR125Rのブレーキレバーはボルトとナットで留まっています。
先に下側の10ｍｍナットを外さないとボルトが抜けません。

必ずメガネレンチを使用する事

CBR125Rはアッパーカウルがあるのでラチェットなどが入りません。
スパナはナットの角をなめてしまう可能性があるので、確実にかつ安全に作業するにはメガネレンチがとても活躍してくれるのです。

下側から見て反時計回りに。
そこまで強固に固定されていないので無理しなくてもよい感じです。
逆に、取り付けるときは上側のボルトを固定してメガネレンチでナットを締めます。(ボルトの共回りを防ぐため)

上側のボルトをラチェットで外す

このCBR125Rに限って言えば10mｍのボックスを使って外します。
車種によってはマイナスで留まっていたりボルトのサイズが異なったりしますのでよく確認してください。

しかしワッシャーか何かはさんでほしかった。

ボックスが塗装部分に当たってしまい傷がついたり色がはがれそうなので慎重に作業します。
ここもそんなに高トルクで締め付けていないので普通の工具で普通に外れます。
なめないように垂直に工具を保持してください。
(専用ボルトなのでなめてしまったら注文しなければいけないのです)

専用ボルトで留まっている

ブレーキレバーは単にボルトとナットのみで固定されているだけでしたが一応専用のボルトです。
「バネが飛び出てきたりフルードが漏れてきてしまうんじゃないか」とばっかり思っていたのが何かバカらしいですね。

ブレーキはピストンを押して作動させている

レバーの突起部分で写真中央のピストンを押すことによってマスターシリンダーに力が加わるというわけですね。
ブレーキレバー単体を外すだけでは何も問題はありません。
車のブレーキ周りをいじるより簡単かもしれません。

反対に、取り付ける作業で注意することは“締め付けすぎない事”、これくらいでしょうか。

クラッチレバーの取り外し

クラッチレバーはクラッチワイヤーが付いているので多少めんどくさいですが、手順さえ踏んでいけばなんら難しくはないです。
車種によって細かい違いはありますが、だいたい似ているかと思われます。

クラッチアジャスターを緩める

クラッチレバーを外すにあたってクラッチワイヤーが取り付けられているのでそれも外さなければいけません。

そのため、写真のように初めにクラッチアジャスターのロック側(大きいネジ)を緩めてください。
小さい側は調整ボルトでこれでクラッチの遊び調整をします。

下側のナット、上側のボルトをそれぞれ外す

ブレーキレバーを外した要領でこちらのクラッチればーのボルトナットを外していきましょう。
こちらも下側はスペースがないのでメガネレンチ、上はラチェットで作業します。

このボルトが外れない時は左右にずらしてみたりレバーを引いてみたりして徐々にはずしてください。
タイバイクって精度が悪いんでしょうか？外れにくい気がしました。

クラッチワイヤーを外す

クラッチアジャスターの溝を合わせることでワイヤーを外すことができるのです。
別に緩めずにやる方もおられるとは思いますが、こっちの方が格段に作業効率が良いです。

クラッチレバーをこのように90度ほど曲げてやると溝が見えてきます。

なるほど、こうすると溝が一直線になるのだね！
これでレバー側に付いているワイヤーを外せば取り外しは完了というわけです。

取り付け時の注意点

レバーを外した状態ではワイヤーが引っ込んでしまうので、手でワイヤーを押引っ張りながらレバーに組み込んでください。

取り付け後、最後にアジャスターであそび調整を忘れないように。
次回のブログで調整方法を挙げていますのでそちらも参考にしてみてくださいね。

関連記事：クラッチレバーの遊び調整方法｜mysimasima
関連記事：XRTアジャストレバーに交換CBR125R｜mysimasima

レバー交換・まとめ

まとめですが、…作業的にちょっと簡単すぎましたかね？
レバー交換で取り外しするというから身構えてましたが、意外に簡単な構造でした。

やはり転倒してダメージを受けるといえば横に突き出したハンドルやレバーが先に着地するもの。
そのためかわかりませんが、元々交換しやすくできているのかも知れません。

純正レバーはアルミでできています。
わざと強度を下げ曲がりやすくしてハンドル周辺へのダメージを軽減する構造なのでしょう。

今回のレバー取り外し記事のように、これからCBR125Rでのちょっとした作業手順の記事を書いていけたらと思っています。

関連ページ：CBR125Rレバー交換【XTR製】|Mysimasima

レバー交換する理由

転倒させてしまってレバーが曲がってしまったり、またライディング改善のために社外レバーに換えてみたり。
いろいろとやっている方も多いので初歩的な整備ではありますが、制動関係の部分もありますのでしっかりチェックして取り外し、取り付けを行ってください。

社外レバーの特徴は自分の手の大きさにあった位置に調整できたり転倒しても折れないように”可倒式”だったり。
いろいろと純正にはない機能的なレバーに交換するという面と、見た目でバイクのビジュアルのモディファイをしたりとカスタムにもいいですね。

さて、僕の愛車のレバーは折れたり曲がったりしてはいませんが、社外レバーで自分に合った調整をしたいのです。
ですがなかなか進みません。…先立つものはお金、ですもんね。

今回はCBR125Rのクラッチレバー、ブレーキレバーの取り外し作業手順でした。