*

【CBR125Rインプレ】エンジンパワーや加速感など運動性能のレビュー

DSC_0932
こんにちわしまです。
CBR125Rの外装からデザインを写真で細かく紹介していますが、エンジン周りという事で今回はデザインもそうなのですが加速感や動力性能に焦点を当てて見ていきましょう。

SPONSORED LINK

CBR125Rエンジンスペックと走り

エンジン左
CBR125Rはその名の通り排気量が125cc(正確には124cc)しかない小型バイクです。ホンダにはスーパーカブ110やXR100、GROMなど小型バイクは何種類かリリースされていますがこのCBR125Rはスポーティーな路線でパワーも13馬力と少し高め。

とはいっても実際はそこまで俊敏な加速感はなく、マイルドで扱いやすいバイクという印象。

エンジンスペック

  • エンジン型式 JC39E 水冷4ストロークOHC2バルブ単気筒
  • 排気量 124cc
  • 内径×行程 58.0mm×47.2mm
  • 圧縮比 11.0
  • 最高出力 9.8kW(13PS)/10,000rpm
  • 最大トルク 10N・m(1.0kgf・m)/8,000
  • 燃費 52.5km/L
  • パワーウェイトレシオ 10.46

上記がCBR125Rのカタログの数値です。燃費がいいのがとにかく高評価!この部分ですごい家計が助かっているといっても過言ではないのです。
馬力的には13馬力とこの排気量としては普通な感じ。

同じ125ccミニバイクでヤマハのYZF-R125がありますが、あちらは最高出力が15PS/9,000rpmでこのCBR125Rよりも2馬力高い値となっています。
トルクカーブやエンジン仕様が違うので同じ条件で比べることはできませんが、CBR125Rの方が高回転エンジンという事が分かりますね。

ショートストロークエンジン

DSC_0693
内径×行程が58.0×47.2(mm)でCBR125Rはショートストロークエンジンということになります。

エンジンにはボアストローク比というものがあり、エンジンのシリンダーの内径(ボア)と行程(ストローク)を数値化したものです。
このシリンダーボア径が大きくてピストンストロークが短いエンジンを『ショートストロークエンジン』といい、高回転まで回る高出力型のエンジンになります。

逆にボア径が小さくストロークが長いエンジンをロングストロークエンジンと呼び中低速トルク指向になります。
スーパースポーツのバイクは概ねショートストロークエンジンが主流で、逆にオフロードバイクやストリート、クルーザーなどはロングストロークエンジンが多いのです。

ストップアンドゴーが多い日常での使用では低速トルクを生かして使いやすいエンジンで燃費もよくなるというメリットがあります

意外と高回転までよく回る単気筒エンジン

某レビューサイトやメーカーが謳っているようにCBR125Rは単気筒なのに意外に高回転までよく回るのです。
ショートストロークが良いのかレッドゾーンが10,800回転(レブリミットが11,500回転)まで回ります。
さすがに4気筒車の吹け上りには敵いませんが小型バイクとしては十分な動力性能です。
ライバル車のヤマハYZF-R125は52.0×58.6(mm)でロングストロークエンジンなのです。

参考動画


YouTubeで加速動画を撮ってみたので参考にしてみてください。
これからわかることはNAの素直な吹け上がりと誰にでも使いやすい適度なパワーという感じ。高回転のエンジン音もブリブリというか軽自動車のターボ車のような感じでカッコいいと思いました。

CBR125Rミッションとシフトペダル

シフトペダル
ペダル左側はシフトペダルになります。ロッド自体は非調整式で位置は固定。(ミッションケース側で取り付け角度は変えられる)

“常時噛合式6段リターン”で1-N-2-3-4-5-6となっています。6速ミッションという事で小型バイクにしては豪華な感じ。
ステップは可倒式のゴムタイプ(土台はアルミ)でグリップ感がありますが少し耐久性に欠けるかもしれません。同じくシフトペダルもゴムカバーがついているのですがこちらは硬質なため薄い靴だと足の指が痛くなります。

左側に見えるのがドライブスプロケットのカバーでチェーン清掃やスプロケット交換の時外して整備ができます。

変速比

  • 1速 3.454
  • 2速 1.941
  • 3速 1.450
  • 4速 1.173
  • 5速 1.041
  • 6速 0.923
  • 減速比(1次/2次) 3.350/2.933

このCBR125Rを乗ったイメージでいうと1速がものすごくローギアードで1速と2速の間が広すぎる
そこから3速~6速は割とクロスしていて小気味よい感じでタン、タン、タンとシフトチェンジできます。

6速は高速巡航用(60km/h以上)専用で125ccのトルクでは更なる加速には使えない感じ。
ただ最大トルクは8,000回転ですが、中低速も十分にトルクがあるのでぐいぐいと加速してくれます。交差点やバイパスの再加速時においても回転を意識することなくスッと出てくれます。

確かに125cc、膨大なトルクやパワーはないのでフロントが浮き上がるほどの加速感はありません。パイパスや広い道路での合流や巡航で他の車についていくのが少し不安。フルスロットルでの加速を余儀なくされます。
あくまで日常使いでストレスがない程度のものと思っていていいでしょう。

動力性能 排気系

リアタイヤ2
パワーが13馬力とYZF-R125より2馬力も少ないということは何かしらでパワーを抑えているのでしょう。
その一番のポイントといえるのがマフラーではないでしょうか?純正は排気音や低速トルクなど万人に向けた仕様にしているためどうしてもパワーロス(最高出力)が否めません。

CBR125Rの純正マフラー、異形ショートタイプのデザインは賛否両論。砲弾型や跳ね上げタイプが人気ありますがこの形が気に入らないという意見も多い。

高回転を伸ばすと中低速トルクが落ちる

DSC_0651

『マフラー』とはフロントパイプ(エキゾーストパイプ)からサイレンサー、テールエンドをすべて合わせた排気管の総称で一般的に「このマフラーかっこいいな!」というのは主にサイレンサーの部分を指していうことが多いです。(一部のマニアはエキマニ形状にしびれるらしいが)
単純にパワーを出したいなら高回転でカバーするのが手っ取り早い。しかしピークパワーの発生回転数を過ぎるとタレる(加速が落ちる)のが普通で、純正マフラーなら低回転トルクを優先しているためどうしても高回転のパワーが落ちる事が多いのです。

社外マフラーにすればデザインもとてもカッコいいし高回転時の排気効率が良くなりピークパワーのアップが期待できるのですが、トルクカーブが高回転側によるので中低速トルクがどうしても弱くなったり排気音が大きくなったりというデメリットもあります。
特にこのモリワキマフラーは純正アクセサリーにもラインナップしているほどなのでデザインと音量などすべてがハイクオリティでこれがすごく欲しい。

僕は通勤にも使っていますので中低速トルク重視の静かなマフラーが良いのです。今のところは純正マフラー落で落ち着いています。

CBR125Rのブレーキ性能

フロントタイヤ2
運動性能ということで一番重要で欠かせないのがブレーキ!ですよね。パワーはあるのに止まれないというのでは思い切った運転ができない。
このCBR125Rのブレーキは前後とも油圧ディスクブレーキでフロントのローター径がΦ276mm、リアがΦ220mm。
※ちなみにライバル車のYZF-R125はフロントΦ292mm、リアΦ230mm)

強ければいいというものでもない?

DSC_0563
軽い車体なのでブレーキ性能は十分な感じで、それほど強力なストッピングパワーというわけではなくコントロール重視で扱いやすい感じ。
強いブレーキパワーだとタイヤが簡単にロックしてしまい運転がシビアになってしまうのでこれくらいが無難かな?

しかしブレーキバランスを間違えるとCBR125Rのリアタイヤはすぐにロックしてしまい簡単に流れます。タイヤのグリップ性能が低いとも言えますが、あまりハードには攻めたくなくなります。

純正タイヤ ロードウィナーRX-01R

リアタイヤ
制動関係でタイヤもついでに紹介しようと思います。
このタイヤはいわゆるコンフォートタイヤで硬いせいかグリップ性能は低め。そのかわりにタイヤのライフは長くコストパフォーマンスが良い感じで街乗りやツーリングにおいて長く使えて経済的な部分で助かっています。

CBR125Rのウィークポイント

cbr125
このバイクは単気筒というエンジンでピストンが一つしかなく、多気筒に比べピストンストロークを長く取らざるを得ません。
そのためピストンスピードが速くなってしまい高回転時の頭打ち(限界)が低くなり最高速も伸びないのです。

空ぶかしした時のレスポンスは結構マイルドで4気筒エンジンに比べると非常におとなしい。
125ccなので仕方ないですが、原付に毛が生えた感じから抜け出せません。

タンデム時の注意点

タンデム時に60kg男性を載せたときはさすがに発進が弱く半クラッチを長く取らないとエンストしてしまいます。
得に注意しないといけないのが交差点時のふらつきです。トルクが低いので一人乗りの時みたいに軽く倒したり立ち上がりの素早い加速ができないのです。
慎重すぎるのも危険でスロットルを多めに回してグッと加速しないとぎくしゃくしてしまう上、最悪転倒してしまいます

バイパスを巡行する分には全然問題もなくスムーズですが、やはり加速や最高速、ピークパワーを気にされる方にはお勧めできないバイクという感じです。

CBR125Rのパワー感のまとめ

DSC_0933
CBR125Rはそのネーミング通り125ccのミニバイク。原付二種という事からも、人によっては原付バイクとそんなに差がないと感じるかもしれません。
特に昔の2サイクルエンジンの50ccと加速勝負をしたとすれば圧倒的にあちらの方が速くCBR125Rは鈍足かもしれません。

最高速はだいたい120km/h前後。高速道路が乗れないのでそんなに最高速は必要ありませんが動力性能の余裕を持たさるという意味ではこのパワーではギリギリな感じ。
スーパースポーツの見た目とエンジンの非力さで違和感が大きいです。

原付二種の手軽さがメリット

大型バイクは重い、高価といった気を使う部分は多いですが、この原付二種(小型バイク)という強みは手軽に走りだせてどこにでも停められる自転車感覚が強く、こと移動に関しては不安要素が少ないのが一番のメリットかなという印象です。

加速を必要とするバイパスや、サーキット、ワインディングなどでは非力さを感じてしまいますが通勤やソロツーリングなどといった場面では乗りやすい適度なパワーでデメリットを感じたことは少ないです

ローパワーゆえの扱いやすさが親近感を感じられる、そんなバイクがCBR125Rかなと思います。

関連記事:【CBR125Rインプレ】インパネ周り、セパレートハンドルのレビュー|mysimasim
関連記事:【CBR125Rインプレ】フロント周りのデザインとディティールの評価|mysimasim

SPONSORED LINK

関連記事

バイク ホイールベアリング 交換 プーラー

VTR250ベアリング交換方法(ホイール、ステム、スイングアーム)手順と必要な工具の紹介!

こんにちわ、紫摩です。 素人整備、第2弾?第3段?という事で今回はベアリングの打ち換えについて

記事を読む

バーベキュー 雨 

雨の日でもバーベキューできる?対策と準備物と楽しみ方

こんにちわ、紫摩(しま)です。 バーベキューを計画して来週末にやるぞ~って思ったらあいにく

記事を読む

VTR セルモーター スターターモーター

バイクのエンジンがかからない!カチカチと言う原因はセルモーターかも。

こんにちわ、紫摩です。 バイクのエンジンがかからない事ってよくあると思うのですが、いろいろ

記事を読む

バイク用スプリングコンプレッサー

バイク用スプリングコンプレッサーのおすすめ(STRAIGHT)自動車用との違い

こんにちわ、紫摩(しま)です。 バイク用のスプリングコンプレッサー、その名の通りバネを縮め

記事を読む

AELLA アエラ リンクロッド ZX-25R

ZX-25Rの足つきが変わる!【AELLAリンクロッド】車高調整と取り付け方法

こんにちわ、紫摩です。 今回もZX-25Rカスタムブログです。車高調整ができる小ネタで、AEL

記事を読む

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

MSX125/後期グロムのリアサスをナイトロンに交換!เปลี่ยนช่วงล่างด้านหลัง MSX125

こんにちわ、紫摩(しま)です。 グロムのリアサスは鬼のように硬いと有名ですよね。 路面の

記事を読む

P6271196

バイクタイヤ【ロッソ4】半年レビュー 安いのにハイグリップと同じレベルで使える!

こんにちわ、紫摩(しま)です。 先日VFR800Fのタイヤをピレリのロッソ4に交換したとい

記事を読む

つな講習 ニーグリップ 上半身 操り方 乗り方

保護中: ジムカーナ『つな講習』とは。3つの基礎でうまくなる!初心者~中級トレーニング集(ライン取り・ニーグリップ・回転)の紹介

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回は大見勝成選手が主催するミニ講習会、『つな講習』の紹介

記事を読む

ヘッドライト ZX-25R

ZX-25RとNinja(ニンジャ)250、スペックの違い(デザイン、馬力、価格、車重)乗りやすくて速いのはどっち?

画像引用元:kawasakiモーターサイクル こんにちわ、紫摩です。 今回バイク界隈

記事を読む

cc-drivingaptitudetest-ktype-odtype_img_002

交通事故は決まった人が何度も起こす事実が判明!多発者の心理と傾向

こんにちは、紫摩です。 只今、教習指導員審査にむけて猛勉強中です。 その中で興味深い

記事を読む

スポンサードリンク

コメントを残す

スポンサードリンク

VTR250
【また故障バイクを手に入れた!】VTR250の状態とバイクのレストアについて

こんにちは、紫摩です。 以前にもVTR250を格安で購入してレス

VFR800F
【大型バイクの車検で気を付ける事】年式違いのハンドルやマフラー交換すると不適合?カスタム車両でもOKなのか検証してみた VFR800F

こんにちは、紫摩です。 VFR800Fを購入してはや2年。車検の

ぱくたそ
香川の交通マナーの悪さから学ぶ【信号で一番危険なのは青信号だ!】道路交通法と安全運転の豆知識

お世話になっております。紫摩です。 今回も私の指導員審査勉強にお

ロッソ4 タイヤ 
バイクの“乗りやすさ”はフロントタイヤ選びが重要だった?10割のライダーが誤解するハンドリングの良し悪しを検証してみた

こんにちは、紫摩です。 今回は謝罪も兼ねてバイクのハンドリン

cc-drivingaptitudetest-ktype-odtype_img_002
交通事故は決まった人が何度も起こす事実が判明!多発者の心理と傾向

こんにちは、紫摩です。 只今、教習指導員審査にむけて猛勉強中

ぱくたそ
教習所は免許を取らせるための施設だった?一発試験と何が違うのか。転職、入社してすぐ思ったこと

こんにちわ、紫摩です。某教習所に入社して思ったことを書いていきます

VFR ステムナット ハンドル
ステムアジャストナットの締め付け具合で何が変わる?やり方と注意点

こんにちは、紫摩です。 以前からVFR800Fのハンドリング

ぱくたそ
30代後半からの転職がNGな人は?実際に仕事を辞めて分かった3つの事

こんにちは、紫摩です。 令和になって転職ブームとも言われてい

VFR800F 練習
【リアサス考察】ハイパープロはほんとにメリットのあるスプリングなのか?

バイクのフロントフォーク、リアサスにはスプリングがついており、この

グロム シート加工 ノイワットダン
バイクのシート加工(ローダウンなど)のやり方とコツ!ポジション変更で快適ライディングを

こんにちわ、紫摩です。 グロムのシート加工を、ようやく重

→もっと見る

  • 最新記事をメールで通知。

PAGE TOP ↑