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ジムカーナではハイスロはいらない?ACTIVE(アクティブ)汎用スロットルに交換

ACTIVE ハイスロ スイッチボックス
こんにちわ、紫摩(しま)です。

以前VTRに着けていた無名のアルミハイスロットル、訳あって辞めようと思った。

その一つの理由がアクセルコントロールがしにくい、という事。
関連ページ:ハイスロットルのデメリット|Mysimasima

こちらの記事でも書いているのだが、スロットルが重くなるしアクセルの開け始めやコントロール性が犠牲になったため。
ただ純正スイッチボックスに戻すのもあれだと思って、社外品で何かないかなと探していたところACTIVEを発見した。

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ACTIVEのスロットルキットを選んだわけ

ネットで汎用ハイスロットルを見てみると、40Φとか42Φとかいう大型のタイコが付いている。
VTRの純正は約31Φでその差はかなりのもの。

出来れば純正同等のサイズがいいと探していたところ、数種類のタイコサイズのラインナップ、ワイヤーの長さもいくつか取り揃えているというACTIVEのスロットルキットを見つけ、調べていくうちにそれ一択になってしまった。

ケースの幅も薄いものがいい。という僕のわがままを見事に叶えてくれるものだった。

タイプ1,2,3とEVO2ではどちらがいいのか

ACTIVEでは4種類のモデルが存在する。
どれがいいというのはないのだが、違いを少し調べてみた。

【タイプ1】

  • 厚み…25㎜
  • 重さ…100g

Φ28/32/36/40/42/44

いわゆる普通のタイプのスロットルケース。
所有していたヨンダボについていたのがこのタイプ。
上下で2分割になる。

(楽天)アクティブ 汎用 汎用スロットルキット TYPE-1
(Amazon)ACTIVE スロットルキットtype1

【タイプ2】

  • 厚み…16㎜
  • 重さ…88g

Φ28/32/36/40(Φ42・44不可)

蓋タイプで、厚みが薄いのがポイント。
以前VTRではこのタイプの汎用品を使っていたのだがメンテナンス性は低い。

(楽天)ACTIVE アクティブ ハイスロキット 汎用スロットルキット[TYPE-2]
(Amazon)ACTIVE スロットルキットtype2

【タイプ3】

  • 厚み…17.5㎜
  • 重さ…68g

Φ28/32/36/40/42/44

ACTIVEのオリジナル形状で、特殊なボルトを使ってかなり薄型を可能としたクランプ形状。
今回はこちらを購入した。

ボルトをなめてしまうと替えが効かないのがデメリットか?

(楽天) ACTIVE アクティブ ハイスロキット 汎用スロットルキット[TYPE-3]
(Amazon)ACTIVE スロットルキットtype3

【EVO2】

  • 厚み…20.5㎜
  • 重さ…未公開(さらに軽量化?)
スモールホルダー:φ36/φ38/φ40/φ42/φ44/φ46
ラージホルダー:φ48/φ50/φ52/φ54

ワイヤーブラケットやスロットルワイヤーが簡単に脱着交換できるタイプ。
おそらく最新モデルで、スロットルケーブルは細くてロスが少ない。

(楽天)ACTIVE アクティブ ハイスロキット 車種専用ハイスロットルキット[EVO2]
(Amazon)ACTIVE スロットルキットEVO2

選ぶポイント、重要なのは厚み

VTE ハイスロ スイッチボックス
車種にもよるが、まずチェックしたい点はハイスロの厚みだ。
画像はVTRの純正スロットル兼スイッチボックスをそのまま使って、ハイスロを入れたパターン。

一番薄いタイプのフタ型ホルダーを使ってもこれだけ幅をとられるのでブレーキレバーの位置調整ができない。
しかもブレーキレバーがホルダーに当たる事が判明。これはどうしても避けたい。何よりダサい。
SSタイプのバイクだと無理だと思う。

関連ページ:ハイスロにブレーキレバーが当たる対策|Mysimasima

キタコ キル セル 汎用スイッチ
そこで汎用品でもACTIVE製でも何でもいいと思うのだが、スイッチボックスを交換するのをお勧めする。
スロットル周りの省スペース化を計れそうだ。(キルスイッチとスタータースイッチだけだし。)

こうすることによってブレーキレバーがハイスロケースに当たるという事も回避できるので、ブレーキレバー位置も自由に移動できる。
ジムカーナでは特にこのレバー位置を微調整するので重要だ。

(楽天)ACTIVE スイッチキット 商品一覧
(Amazon)キタコ 汎用バイクスイッチキット

ACTIVE ハイスロ
ACTIVEの良いところは品質と交換部品の多さ。
僕もキットは買わずスロットルホルダー(本体)とグリップのみを買った。

タイコの径もΦ28/32/36/40/42/44と結構そろっているので、それなりにセッティングの幅が広がる。
一方で汎用ハイスロは基本的に交換不可。

スロットル径を変更してセッティングを変える

ACTIVE ハイスロ
本来、一番重要なのがこっち。
スロットルインナーパイプ(タイコ)がメインになってくる。

左側の汎用ハイスロが42Φ、右側が今回買ったACTIVEの32Φ。(どちらかと言うとロースロかな?)

小さめの径を買った理由は『単純にコントロール性を重視したかったため』だ。

ジムカーナで言えばアクセルの開け始め~50%パーシャル開度が重要。
進入がうまく行ったとしてもアクセルオンの瞬間が雑だとターンが遅くなると言っても過言ではない。

さらに50~80%開度も結構重要。
オーバルと言われる正円のセクションは特に微妙なコントロールが必要な部分でもある。

最新高性能モデルのEVO2にしなかったのもこの理由。
最小径が36Φということでちょっと自分の使い道には合わなかったため。

バイク VTR ジムカーナ アクセル全開 リーンイン
逆に小さい径では手首のひねりがきつくなるのでは?と思うかもしれないが、結局ジムカーナでアクセル全開にする時間なんてほんの数秒
しかも肘を下げて伏せる動作の一環でアクセルを捻れば何も問題なし。

これに気づいて「あぁ、やっぱ純正(+α)が一番だな…」と再認識した。
実際ハイスロの時よりも切り返しやアクセルの開けっぷりが楽になって走りも良くなった、気がする。
…いや間違いなくいい方向に向かっている。

まとめ

ACTIVE ハイスロ
ACTIVEハイスロットルについてあまり深く掘り下げる必要もないのだが、メンテナンス性、重量、幅、セッティング、どれをとってもこれ以上の物が見つからなかった。
ラジポンもACTIVE(ゲイルスピード)、ハンドルもACTIVE、ハイスロもACTIVE。。。
やはりスポーツパーツにはこれが僕的には何の不満もない。さすが日本製。

気になった方は一度お試しあれ。

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