*

VTR250リアサス交換3種比較!(純正、NSR用、ナイトロン)走りとバネのセッティングの違い

VTR250 オーリンズ リアサス 交換
こんにちわ、しまです。

VTR250でジムカーナを走っていると、どうも気になってくるのが足回りのセッティングです。
リアサスを換えて街乗りでは分からなかった違いというのが見えてきました。

  • VTR250純正
  • NSR250R純正
  • CBR400RRナイトロン

今回はこの3種類を取り付けしてみての走りの変化や個人的な感想を書いていきます。

SPONSORED LINK

VTR250リアサス交換手順

dsc_0206
まずリアサス交換の方法を簡単に紹介。
前後タイヤを浮かせます。フロントスタンドとリアスタンド両方を使います。(僕はアストロプロダクツのスタンドを使用)

フロントスタンド バイク用 リアスタンド バイク CBR125R

関連ページ:CBR125Rリアサス交換手順|mysimasimaブログ

サスペンションを外す

VTR250 オーリンズ リアサス 交換
VTR250のリアサス交換は記事にする必要がないほど楽勝。
フロアジャッキをマフラーとウォーターポンプ付近にかけて上げていきます。

VTR250 バンパー SSB 転倒 ジムカーナ
するとリアのスタンドから持ち上がり、スイングアームがフリーになります!
※スイングアームやホイールは外す必要も緩める必要もありません。


VTR250 リアサス 交換 外し方 VTR250 リアサス 交換 外し方

  • 上側:8mm六角+14mmナット
  • 下側:8mm六角+17mmナット

結構高トルクで締まっているので両方しっかり工具をかけて外します。


上側(14mmボルト)は工具が入りにくいので、角度がついている(オフセットしてある)ギアレンチで外します。


レンチの首はフリータイプじゃなく画像のような13~15度の固定式がベスト。
TONEとかKTCみたいなそこそこの値段のものは増し締めOKなものが多いので大丈夫でしょう。(最初にメガネレンチで緩めておくのがベター)

後はセンターのジャッキを上げたり下げたりしてやるとスッとポルトが抜けて、サスペンション自体も簡単に外せます

リアサスの違い

さてそんなサスペンションを換えると動きや味付けがそれぞれ違うので、走りにかなり違いが出てきました。
街乗り程度ではほぼ換える必要はないので、あくまでもスポーツ走行が前提です。

VTR250純正リアサス

VTR250 サス 純正 交換
純正サスペンションはホントよくできています。硬すぎず柔すぎず。(バネレートは約16キロ)
これでも十分な走行性能を持っています。僕にはちょっと硬い感じでしたが街乗りからジムカーナまでいろいろと使えます。

巻きの形状がシングルではなく、内径も変わっていて動き的には一定と言うよりはプログレッシブ的な感じがしました。

当然古いサスペンションは中のオイルがヘタっているので、伸び側の減衰が効きにくくなってしまいます。
そのためぼろくなると結構跳ねたりします。

VTR250 サス 純正 交換
プリロードのみ調整可能。これに引っかかるレンチが必要です。

走るシーンにもよりますが、オークションなどの中古を買う場合はオーバーホールに出せば無問題。

セッティングはできませんが、さすがVTRと言った感じ。フロントフォークとのバランスがすごくいい。十分使えるバランスのいいサスです。

NSR250R純正リアサス

NSR250R リアサス VTR250 交換
VTR250の定番カスタムといえば、NSRのリアサスが流用できること。

『速い選手の実績があるんだ』と言われて交換してみたものの、これがかなり癖モノでした。

上側の取り付け穴が違うのでカラー(12mm→10mm)と1.5mmミリ厚のM10ワッシャー2枚で取り付けします。


NSR250R リアサス VTR250 交換
MC21用はサブタンク式で、伸び側と圧側でそれぞれ減衰調整できます。(圧側、伸び側共に無段階調整)
さらにプリロードも変えられるのでこれだけでも相当サスセッティングができます。

ノーマルバネレートは約10~12キロ程度。レートが低いのでバネ交換をおすすめしたいです。

一番惜しい点が“車高調整ができない”という点かな。

VTR純正より5㎜長い、全長300㎜ちょうど。
これにより腰高感は作れますが、足付きも悪くなるうえにフロントが切り込みすぎて僕にはセッティングが合わなくなってしまいました。


※この動画で使っているのがNSRのリアサスです。

  • バネレート
  • 減衰特性
  • 車高バランス
  • 有効ストローク量が足りない

NSR250のリンク付きの足回り専用なので、取り付け角度も違えばバネレートも柔らかくなるので、ダメではないですがあまりお勧めは出来ないです。
(プリロードを締めれば跳ねて、抜けば底付きしてリアが滑る。)

オークションで安く買って、そのままテクニクスなどにサスペンションオーバーホール依頼をかけましょう。これは絶対してください。
※OH済みのサスをオークションで購入したらまんまと騙されました…

VTRの定番カスタムらしく、これをやっている方は多いので興味がある方はやってみても面白いかもしれません。
ただ、前後バランスはすごく悪くなりがちです。

ナイトロン(CBR400RR)

VTR250 リアサス ナイトロン
VTR250は他車種流用が効くので、中古で買う場合も選びやすくていいのです。
これも実はよさそうに思ってかなり厄介なリアサスでした。
しなやかで減衰もしっかりしているのは当たり前ですが、こういうアジャスタぶるリアサスはセッティング幅がとにかく広いのが特徴。

ジムカーナ会場の路面に合わせてセッティングを換えたり、技術に合わせてその都度変更できるのでかなり便利です。

バネ交換 ナイトロン リアサス VTR250

【調整範囲】
  • プリロード調整
  • 車高調整(±10㎜)
  • バネ交換可能
  • 圧側減衰(Lo):23段階
    〃   (Hi):15段階
  • 伸び側減衰:24段階

シングルレートのバネがセッティング沼に陥る

リアスプリング バイク ハイパープロ
ナイトロンのリアサスを取り付けて3年余り。
数々のスプリングを試してきました。

その理由はフロントフォークとの相性が非常に悪い事。

VTRはリアサスはリンク無しなので、動きが一定のシングルレートスプリングだと沈み込みがまったりしずぎて、どこに荷重の重きを置くのか決まりませんでした。
そのくせフロントフォークはさらに跳ねる方向になって…

【追記】

ハイパープロの不等レート、プログレッシブレートというバネレートが沈み込むごとに高くなるというスプリングを付けました。

これがリンク付きのNSRのような荷重変化に合理的な動きに大変身!
いまはシングルレートより走りが軽快になりました。

関連ページ:ハイパープロスプリング リアサス編|Mysimasima

まとめ

ジムカーナ VTR250 セッティング バイク しま

バイクのサスペンションってかなり高価なパーツなのですが、ジムカーナやサーキットを走るうえでかなり重要なファクターを占めている感じがします。

タイヤのグリップは限界が限られています。
その限界を下げてしまうのも引き上げるのもサスペンション(セッティング)次第ではないかという僕の中での結論に至りました。

コーナーで恐いと感じるのであれば車体の前後バランスが悪いという可能性もあります。

【追記①】

ここで付けているナイトロンリアサスのバネレートは10キロ(水色)と低いので、ライディングテクニックが上がって、荷重をかけられるようになってくると今度は柔く感じました。
高速時に合わせてプリロードを多めにかけてサグをごまかしていたため、強い荷重がかかると一気に抜けたようになって沈み、リアが滑ります。

じゃぁ圧側減衰や伸び側減衰を締めこめば動きが落ち着くのでは?
減衰で高荷重に合わそうとすると低速走行時での動きが悪くなるうえに、沈み切ってから伸びてくるのが遅くて切り返しがかなり遅くなります。
回転などはいいが、特に直スラが最悪。

加速するときにフロントが高くなって、アンダー傾向が強くなります。

じゃぁバネレートを上げなよ
そこでバネレートが少し固いスプリングに交換したのですがそれもだめ。
低速で沈まない上に、沈み込むとかなり跳ねる。プリロードを抜くと高さが下がるだけで、途中から突っ張ったような動きは消えず。

【追記②】

そしてプログレッシブレートのハイパープロのバネ交換に続く・・・

関連ページ:バイクのスプリング交換|Mysimasima

SPONSORED LINK

関連記事

CBR125R ハイグリップタイヤ TT900GP 倒し込み

【ジムカーナ用レーシングブーツ選び】オススメはどれ?怪我防止と履きやすいタイプ、がっちりタイプの違い

こんにちわ、紫摩(しま)です。 MSGC主催のジムカーナ練習に参加させてもらって今回で3回目と

記事を読む

Xiaomi ブルートゥースイヤホン 中国

【PR】安くて高音質なワイヤレスイヤホンが海外にあった!Xiaomi(シャオミ)『Music Sport Earbuds-mini』の評価と品質

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回はGEARBEST様からのレビュー依頼で、中国メーカー

記事を読む

DSC00404

小豆島の絶景スポット“寒霞渓”の流しそうめんが絶品!銚子渓ではおさるの猛攻が始まる(猛攻動画アリ)

寒霞渓は絶景 小豆島のお勧めスポットといえば、そう寒霞渓ですよね。この写真の場所は四方展望台と呼ば

記事を読む

CBR125R バーハン化 アップハンドル

CBR125Rアップハンドル化!バーハンドル交換のメリット、デメリット。ジムカーナ仕様でコーナーリング性能を上げる

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR125Rをジムカーナ仕様にしていく第一関門としてアッ

記事を読む

タンク ニーグリップパッド 自作 スポンジ VTR250

VTR250(キャブ)自作ニーグリップパッド!硬質スポンジを使った作り方と走りの効果

こんにちわ、紫摩(しま)です。 VTR250に乗り始めて一番に気になった部分といえば、タン

記事を読む

抜けた2

パンク修理を自力でやってみた!ホームセンターの修理キットで起きた失敗とその原因は

こんにちわ紫摩です。 朝、妙にタイヤの空気が抜けているなぁと思っていたらやっぱりというか当然と

記事を読む

キタコ ハンドルストッパー グロム

【グロムの切れ角調整やり方】ハンドルストッパー6選と転倒時のリスク

こんにちわ、紫摩です。 グロム、MSX125でジムカーナをやられている方はもう当然のように

記事を読む

バイク エンジンオイル エルフ

【バイクエンジンオイル7種類比較】オススメと選ぶポイント、高いオイルがいい物とは限らない

こんにちわ、紫摩です。 エンジンオイルの性能比較をインプレした記事があまり無いので書いてみよう

記事を読む

手書きイラスト

【Photoshop線画抽出方法】イラスト画像を綺麗に編集するフォトショの使い方!

こんにちわしまです。 Photoshop(フォトショップ)を使っていろいろ加工や編集が出来ることは

記事を読む

CBR400RR レストア レプリカ 

【CBR400RR(NC29)レストア】其3:エンジン不調?キャブの同調と組付け、ブレーキのエア抜きの注意点など

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR400RRのレストア?修理記事を小分けにして書いてい

記事を読む

スポンサードリンク

Comment

  1. つがたく より:

    こんにちは。ナイトロンのCBR用のサスを流用する件について教えてください。
    これは基本長はVTRと同じ、ということなのでしょうか。あと、カラーなどの追加もなくポン付けなのか、という点も。
    よろしくお願いします!

    • 紫摩 より:

      つがたくさんこんにちわ、遅くなりました。
      サス全長が290~300㎜まで調整できますのでかなり幅が広いです。(VTR純正が295㎜)
      何もかもそのままでポン付けで着きます。NSR純正サス流用の時みたいなカラーやワッシャーなどは必要ないです。

      違うとすればCBR用のバネが12.27キロでちょっと柔らかい点。
      ストローク量(バンプタッチまで)がVTR用より若干長い点。

      でしょうか?全然無問題で使えています(^_^)

コメントを残す

スポンサードリンク

ZX-25R トラブル オイル漏れ
【オイル漏れの次は冷却水漏れ】ZX-25Rの初期トラブル!リコールになるのか?

こんにちは、紫摩(しま)です。 ZX-25Rの初期トラブルと

調整式 セパレートハンドル ZX-25R
ZX-25Rアップハン計画!社外セパハンに交換したメリット、デメリット

こんにちは、紫摩(しま)です。 ZX-25Rのカスタムと言え

フロントスタンド ZX25R ジェイトリップ
【ZX-25Rのフロントスタンド】干渉せず上げる方法!ジェイトリップ JT116

こんにちは、紫摩(しま)です。 ZX-25Rのタイヤ交換だっ

DSC_0518
DURO(デューロ)グロム用DM-1107Aインプレ!ハイグリップタイヤでジムカーナ走ってみた。

こんにちは、紫摩(しま)です。 ついにグロムのタイヤを交換し

卓上 ミニバーベキューコンロ
卓上ミニバーベキューコンロ2選比較!ソロツーリングでおすすめはどっち?ロゴスvsキャプテンスタッグ

こんにちは、紫摩です。 バイクでソロツーでのキャンプ“ソロキ

タイヤ スーパーコルサ
【ZX-25Rタイヤ考察】ハイグリップタイヤとツーリングタイヤの違いと選び方

こんにちは、紫摩です。 皆さん、バイクのタイヤは何を履いてま

グロム ハンドル アクティブ
【グロムハンドル考察】スーパーカブ純正→アクティブアルミハンドルに交換

こんにちは、紫摩です。 いつもありがとうございます。 さて

MSGC HST ジムカーナ 坂出
【脱初心者!】ジムカーナで簡単に結果が出る3つのコツと練習法

こんにちわ、紫摩(しま)です。 【ここがダメだ】みたいな過激

カージャンプスターター
カージャンプスターターが使えない!エラーが出る理由はこれだった【Banggood商品レビュー】

こんにちわ、紫摩です。 Banggoodさん提供の商品レビュ

K&FConcept カーボン三脚
多機能でコンパクトなK&F Conceptのカーボン三脚が●万円!?バイクで持ち運べる大きさ

こんにちわ、紫摩(しま)です。 いつもお世話になっております

→もっと見る

  • メールアドレスを記入して『送信』で、
    更新情報を無料で通知してくれます(^^)

    42人の購読者に加わりましょう

PAGE TOP ↑