VTR250リアサス交換3種比較！(純正、NSR用、ナイトロン)走りとバネのセッティングの違い

こんにちわ、しまです。

VTR250でジムカーナを走っていると、どうも気になってくるのが足回りのセッティングです。
リアサスを換えて街乗りでは分からなかった違いというのが見えてきました。

• VTR250純正
• NSR250R純正
• CBR400RRナイトロン

今回はこの3種類を取り付けしてみての走りの変化や個人的な感想を書いていきます。

VTR250リアサス交換手順

まずリアサス交換の方法を簡単に紹介。
前後タイヤを浮かせます。フロントスタンドとリアスタンド両方を使います。(僕はアストロプロダクツのスタンドを使用)

関連ページ：CBR125Rリアサス交換手順|mysimasimaブログ

サスペンションを外す

VTR250のリアサス交換は記事にする必要がないほど楽勝。
フロアジャッキをマフラーとウォーターポンプ付近にかけて上げていきます。

するとリアのスタンドから持ち上がり、スイングアームがフリーになります！
※スイングアームやホイールは外す必要も緩める必要もありません。

• 上側：8mm六角+14mmナット
• 下側：8mm六角+17mmナット

結構高トルクで締まっているので両方しっかり工具をかけて外します。

上側(14mmボルト)は工具が入りにくいので、角度がついている(オフセットしてある)ギアレンチで外します。

レンチの首はフリータイプじゃなく画像のような13～15度の固定式がベスト。
TONEとかKTCみたいなそこそこの値段のものは増し締めOKなものが多いので大丈夫でしょう。(最初にメガネレンチで緩めておくのがベター)

リアサスの違い

さてそんなサスペンションを換えると動きや味付けがそれぞれ違うので、走りにかなり違いが出てきました。
街乗り程度ではほぼ換える必要はないので、あくまでもスポーツ走行が前提です。

VTR250純正リアサス

純正サスペンションはホントよくできています。硬すぎず柔すぎず。(バネレートは約16キロ)
これでも十分な走行性能を持っています。僕にはちょっと硬い感じでしたが街乗りからジムカーナまでいろいろと使えます。

巻きの形状がシングルではなく、内径も変わっていて動き的には一定と言うよりはプログレッシブ的な感じがしました。

当然古いサスペンションは中のオイルがヘタっているので、伸び側の減衰が効きにくくなってしまいます。
そのためぼろくなると結構跳ねたりします。

プリロードのみ調整可能。これに引っかかるレンチが必要です。

走るシーンにもよりますが、オークションなどの中古を買う場合はオーバーホールに出せば無問題。

セッティングはできませんが、さすがVTRと言った感じ。フロントフォークとのバランスがすごくいい。十分使えるバランスのいいサスです。

NSR250R純正リアサス

VTR250の定番カスタムといえば、NSRのリアサスが流用できること。

『速い選手の実績があるんだ』と言われて交換してみたものの、これがかなり癖モノでした。

上側の取り付け穴が違うのでカラー(12mm→10mm)と1.5mmミリ厚のM10ワッシャー2枚で取り付けします。

MC21用はサブタンク式で、伸び側と圧側でそれぞれ減衰調整できます。(圧側、伸び側共に無段階調整)
さらにプリロードも変えられるのでこれだけでも相当サスセッティングができます。

ノーマルバネレートは約10～12キロ程度。レートが低いのでバネ交換をおすすめしたいです。

一番惜しい点が“車高調整ができない”という点かな。

VTR純正より5㎜長い、全長300㎜ちょうど。
これにより腰高感は作れますが、足付きも悪くなるうえにフロントが切り込みすぎて僕にはセッティングが合わなくなってしまいました。

※この動画で使っているのがNSRのリアサスです。

• バネレート
• 減衰特性
• 車高バランス
• 有効ストローク量が足りない

NSR250のリンク付きの足回り専用なので、取り付け角度も違えばバネレートも柔らかくなるので、ダメではないですがあまりお勧めは出来ないです。
(プリロードを締めれば跳ねて、抜けば底付きしてリアが滑る。)

オークションで安く買って、そのままテクニクスなどにサスペンションオーバーホール依頼をかけましょう。これは絶対してください。
※OH済みのサスをオークションで購入したらまんまと騙されました…

ナイトロン(CBR400RR)

VTR250は他車種流用が効くので、中古で買う場合も選びやすくていいのです。
これも実はよさそうに思ってかなり厄介なリアサスでした。
しなやかで減衰もしっかりしているのは当たり前ですが、こういうアジャスタぶるリアサスはセッティング幅がとにかく広いのが特徴。

ジムカーナ会場の路面に合わせてセッティングを換えたり、技術に合わせてその都度変更できるのでかなり便利です。

【調整範囲】

• プリロード調整
• 車高調整(±10㎜)
• バネ交換可能
• 圧側減衰(Lo)：23段階
  〃　　　(Hi)：15段階
• 伸び側減衰：24段階

シングルレートのバネがセッティング沼に陥る

ナイトロンのリアサスを取り付けて3年余り。
数々のスプリングを試してきました。

その理由はフロントフォークとの相性が非常に悪い事。

VTRはリアサスはリンク無しなので、動きが一定のシングルレートスプリングだと沈み込みがまったりしずぎて、どこに荷重の重きを置くのか決まりませんでした。
そのくせフロントフォークはさらに跳ねる方向になって…

【追記】

ハイパープロの不等レート、プログレッシブレートというバネレートが沈み込むごとに高くなるというスプリングを付けました。

これがリンク付きのNSRのような荷重変化に合理的な動きに大変身！
いまはシングルレートより走りが軽快になりました。

関連ページ：ハイパープロスプリング　リアサス編|Mysimasima

まとめ

バイクのサスペンションってかなり高価なパーツなのですが、ジムカーナやサーキットを走るうえでかなり重要なファクターを占めている感じがします。

タイヤのグリップは限界が限られています。
その限界を下げてしまうのも引き上げるのもサスペンション(セッティング)次第ではないかという僕の中での結論に至りました。

コーナーで恐いと感じるのであれば車体の前後バランスが悪いという可能性もあります。

【追記①】

ここで付けているナイトロンリアサスのバネレートは10キロ(水色)と低いので、ライディングテクニックが上がって、荷重をかけられるようになってくると今度は柔く感じました。
高速時に合わせてプリロードを多めにかけてサグをごまかしていたため、強い荷重がかかると一気に抜けたようになって沈み、リアが滑ります。

じゃぁ圧側減衰や伸び側減衰を締めこめば動きが落ち着くのでは？
減衰で高荷重に合わそうとすると低速走行時での動きが悪くなるうえに、沈み切ってから伸びてくるのが遅くて切り返しがかなり遅くなります。
回転などはいいが、特に直スラが最悪。

加速するときにフロントが高くなって、アンダー傾向が強くなります。

じゃぁバネレートを上げなよ
そこでバネレートが少し固いスプリングに交換したのですがそれもだめ。
低速で沈まない上に、沈み込むとかなり跳ねる。プリロードを抜くと高さが下がるだけで、途中から突っ張ったような動きは消えず。

【追記②】

そしてプログレッシブレートのハイパープロのバネ交換に続く・・・

関連ページ：バイクのスプリング交換|Mysimasima