VTR250マフラー交換したぞ！効果はいかに？(汎用ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ)エキパイのスタッドボルトが抜けたトラブルもあり

こんにちわ紫摩(しま)です。
バイクのカスタムの定番、『マフラー交換』はいろいろ記事が出ていて今更書くのもどうかなと思いましたが、せっかくいろいろやってるので書いていきます。
VTRで言えばモリワキでしょうか。あとはヤマモトレーシングSpec-A、安物で言えばLCIマフラーですね。

どれもかっこよくて付けたいところなのですが、むやみやたらにマフラー交換しても意味がないのです。
というのも僕もVTRのマフラーを交換したのですが、低速トルクが無くなってかなり乗りにくくなったのです。

マフラー交換方法とサーモバンテージの巻き方、消音材の詰め方など小分けにして書いていきます。

VTRマフラー交換方法

ノーマルの高回転時のパワーのなさに嫌気がさしてマフラー交換に着手しました。
ヤフオクで『モリワキTOURER CHROME』という古いマフラーを25,000円で買いました。

取り付け方法の詳細は以前CBR125Rのマフラー交換の時に書いていますので、暇つぶしに見てください。

関連ページ：CBR125Rマフラー交換(WR’S)|Mysimasima

むしろこっちの記事の方が詳しく書かれてる。。。自分の記事ですけど・・・(笑)

マフラーを外すにはフロントバンク側のフランジ部分、スタッドボルトに留まっているナットとリアバンク側の中間パイプ(マフラーバンド)を外します。

こちらの写真は外した後なのですが、見ておかしくはないですか？
スタッドボルトが無いんです。ん？

スタッドボルトを新品に交換

そう、車両が2002年式で相当古くて、スタッドボルトとナットが固着してしまっていました。

外しているうちになんか硬いなと思って当然ナットにはCRCを吹いてはいましたが、締めたり緩めたりを繰り返していくうちになんとスタッドボルトごと抜けてしまいました。

外し方はダブルナット(なんでもいいので合うナットを二つ使ってロックさせる)で徐々に外していきます。
年式が年式なので折れてしまうとエンジン側に残ったものを取り出すことができなくなってしまうので慎重に外します。

サイズはM6×18㎜となっています。(18㎜というのは飛び出している部分の長さ)

バカ高いものではないので、この際新品のスタッドボルトに交換することをお勧めします。

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マフラー　リアバンク側の外し方

リアバンク側の接合部分もだいぶ固着しています。
こちらは分割している中間部分をマフラーバンドで固定しているので、ボルト周りにCRC吹いて締めたり緩めたりを繰り返します。そして外した状態の写真。

ここからすんなり外れると思ったら大間違い。

貫通ドライバーなどを当てがってガンガン叩いて下側に落とします。
そして何かこびりついてます。

ここにもジョイントガスケットと言われる円柱状のガスケットがついていて、それが固着して外れなかったのです。

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品番は上記。
VTRはキャブ車の方がマフラー径が太くて、FI車(09～)はインナー径が細いのでジョイントガスケット品番を間違えないように。

モリワキマフラー取り付け

取り外した時に曲げて思いっきり抜いたのでしょう、取り付け部分が曲がっています。
実際、ノーマルマフラーも外れにくかったので曲げて外しました。それだけ固着していたのかな？

はいっ！直しました。
ガスバーナー(バーベキュー用)でチンチンに温めて、プライヤーで曲げただけ。やっぱり頭は使うべきですね。

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当然、新品のマフラーガスケットは必ず必要です。リア側は外さないので、フロント部分一つだけ使用します。

2種類マフラーレビュー(モリワキ、汎用スリップオン)

高回転の伸びを期待して・・・低速トルクの犠牲を懸念して・・・いろんな考えが頭をよぎります。
VTRのあり余った低速トルクは、多少無くなっても大丈夫だろうと高をくくっていました。

モリワキ アルミマフラー

アルミサイレンサーで、初期のモデルなのでうるさいし、ロゴもない。
そして、メインパイプは鉄なのでそこまで軽くもないです。見た目だけかな？

あ、現行のモリワキZEROマフラーはたぶんかなり改良されて音量もトルク感もパワーもバランスよくなっていると思われます(笑)

うるさい割にトルク感はやっぱり減った

こちらはレビュー動画です。

低速トルクは驚くほどは落ち込みませんでしたが、やっぱり極低速(フルロックで旋回)時からの立ち上がりはかなり遅くなりました。
純正の元気な押し出し感は無くなりました。

逆に中～高回転の伸びは純正より良くなりました。パラツインのSSみたいな感じ。バランスがいいと言えばそうなのですが、純正マフラーから替えるメリットはあまり感じませんでした。

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汎用スリップオンマフラー

お次は、超カッコいいフルチタ、ステンレスのアクラポビッチ風の汎用スリップオンマフラーです。
ちょっと訳あってモリワキマフラーがゴミになったので、ぶった切ってその後ろにこいつを取り付けます。

チタン色なのですがステンレスで、持った感じ割と重いです。
とはいえ、安いのに品質がすごく良くて、黙っていれば正規品のアクラポビッチそのもの(笑)

メインパイプの50.8Φの筒からそのままテールエンドまでストレートで繋がってます。
めっちゃヌケヌケです。
音は当然ながら爆音ですが、Vツインのバララララ…という歯切れのいい音なのであまり下品な音じゃないので人によって好みが分かれるところではあります。

インナーサイレンサー取り付けで消音

付属のインナーサイレンサーは出口に取り付けるだけの物。
隙間が多くてあまり音量は下がりません。これにグラスウール巻けばいいのかな？

そしてデイトナのインナーバッフル(外径48㎜の物)をモリワキマフラーのメインパイプの中にパイルダーオンしてます。

インナーバッフル装着でかなり消音出来ます。
同時に抜けを制限するので低速トルクもほんの少し復活したように思います。

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低速トルクが全然なくなった

これを付けて当然と言えば当然なのですが、インナーの径が太すぎてしかも短いので抜けが良すぎて(流速が遅すぎて？)低速トルクがスカスカになりました。
イメージとしては2サイクルエンジンのスカスカな状態に似てます。

見た目が超カッコいいので惜しいところ。

極低速トルクが一番顕著で、ハンドルをフルロックしてアクセル開けても全然ついてきません。そこから5000回転くらいでバラララッと高回転まで回る感じ。
ほんとCBR125Rみたいな高回転型になってしまいました。

バッフルダブル仕様で多少は音量も小さくなって、団地でもアイドリングできます。(空ぶかしはNG)
良いのか悪いのか、VTRの伸びの悪さが無くなって馬力が少し上がった感じです。高速のパンチ力は確かに上がったのでうまく使えば速いと思います。

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まとめ

そんな感じでマフラー2種類付けてみて感想は「やっぱり純正マフラーが一番ベスト」だなと感じました。
もっとほかのメーカーのマフラーなら変わっていたかもしれませんが、VTRは低速トルクが無くなるとほんと良いところが無くなります。
※もちろんプラグの焼け具合は適正に合わせています。

定番のモリワキもいいのですが、汎用品の見た目カッコいいショートマフラーも悪くはないですね。ちょっと残念。
この残念な仕様のままもっと詰めてみるか、もう諦めて純正に戻すか今は検討中ですが、どうなる事やら・・・