*

VTRホイールベース短縮のメリットは?スイングアーム削り加工でチェーンのコマを詰める

公開日: : 最終更新日:2020/03/21 VTR250(整備・カスタム), ジムカーナ関係, バイク, 日記, DIY

VTR スイングアーム 短縮
こんにちわ、紫摩(しま)です。
VTRカスタムで流行っている?スイングアーム短縮加工を僕もやってみました。

主にモタードバイクが小旋回を得るためにホイールベースを短くするという理由で切断~溶接加工するのが一般出来でしょうか。
VTRも簡単な加工でそれを再現できます。

ただ、結論から言うといい面もあれば悪い面もある、やらない方が結果的にいいかも、という感じに思いました。

作業内容などの写真を撮りましたので参考にしてみてください。

SPONSORED LINK

スイングアーム短縮加工、手順

VTR スイングアーム 短縮
単純な話、リアタイヤのアクスルシャフトの穴を前方に削り加工してやると、タイヤ数センチ前に寄せることができます。
よってホイールベースが短くなるという仕組み。

でもメーカーがこのホイールベース、このスイングアームの長さ、リアサスの角度などを決めているという事は・・・・
お分かりですね、あまりメリットが無いという事です。

それでもやるよという方は是非どうぞ!

VTR スイングアーム 短縮
ディスクグラインダーやリューターなどを駆使して前に10㎜広げましょう。
ちゃんとメジャーで計って左右同じにします。

VTR スイングアーム 短縮
最後は棒ヤスリを使って形を整えたらとりあえずは完成。
形が歪んでいないか端は斜めになっていないか、後端からの距離は左右で合っているか確認してください。

チェーンアジャスターのナットが取り付けできない

VTR スイングアーム 短縮
VTRのチェーンアジャスターはスイングアームの後端に調整ナットロックナットの二つで取り付けしていますが、チェーンテンショナー(スイングアームの中に入っているやつ)が前に移動したことによって、ボルトの出幅が短くなってしまいました。

VTR スイングアーム 短縮
ナットのかかり幅を確保するために後端を5㎜程度切断します。

これの注意点は、左右均等に。
そしてきちんと直角を出さないとチェーンテンショナーのプレートが直角に当たらなくなって浮きます。

VTR スイングアーム 短縮
こんな感じで後端も真っすぐ削るのが難しいので、意外と根気のいる作業でした。
多分素人の手作業なので、ノギスやメジャーで同じ長さに合わせましたが、目に見えない誤差(コンマ数ミリ?)とか出ていると思われます。

1年街乗りやスポーツ走行を繰り返しましたが、これと言って不具合は無いのでDIYとしてはまずまず成功です。

ただ、バイクの動きや旋回性能に関してのメリットはあったのかと言えば疑問です
そこで考えられる原因やメリットデメリットなどを挙げてみました。

スイングアームを短くするメリット、デメリット

メリットやデメリットを自分なりに体感して紹介します。

まずメリットは、ホイールベースが短くなることで旋回性能が上がることが期待されます。

街乗りではあまり意味ないかもしれませんが、ジムカーナでは小旋回でいかに最短距離を走るかという部分もあるので、可能な限り小回りしたいためです。

デメリットは結構あります。

  • 正確にやらないとホイールのセンターが出ない。
  • リアサスの動きが変わる。(レバー比の原理で)
  • フロントフォークの動きまで変わる。
  • タイムは。。。僕レベルでは全く変わらない。

ホイールベースを短くして小旋回

小旋回を行うには(沢山あるが)簡単に言うと2通りあると考えられます。

ひとつは①ハンドルを切って曲がる事。もう一つは②フォークを縮ませること。
そしてホイールベースが短くなるとフロントタイヤの軌道半径が小さくなるため、より小回りします。
ミニバイクがいい例です。

※フォークやリアサスを縮ませるという事はブレーキングやバンクさせるという事もあるので長くなってしまうため割愛します。

車体の落ち着きがないためフロントのサスも暴れる

リアが仕事をしないせいか、フロントフォークばかりぴょこぴょこ動きます。
そして沈んだらハンドルの切れ込みも鋭くなります。このあたりはホイールベースを短くした効果でしょう。

加速時の前後荷重はリアタイヤ寄りになってフロントフォークが浮きやすくなります。
突き出しをすると通常は良くても、沈み込んだらヤバいぐらい切れ込む車体に。

早い話がフロント重視な動きに感じ、スラロームなどコントロールしにくくなります。

前後荷重、ホイールベース、キャスター角、いろんな条件が複雑に絡み合うのでどこを取れば良くて何が悪さをしているのかを探るのが難しいです。
そのままのセッティングで「スイングアームを短縮すれば小回りができる」と思ったらちょっと間違いです。

リアサスが沈みにくくなる、動きが弱くなる

スイングアーム短縮 アクスル VTR
アクスルからリアサス取付位置までの距離が短くなる。てこの原理で言うと短い工具でボルトを締めるときと同じ

反対も同じでタイヤに荷重をかけるのが弱くなるという事。よってリアサス的には沈ませにくい状態ですね。

セッティングを変えないと沈みこみ自体は減る方向です。
(フィーリング的にはバネレートが高くなると似ています。)

プリロードを弱めたらいいのでは?

1G’時に沈む量を増やす⇒リアは沈みにくいのに常にリア荷重。
⇒スピードを出す所、街乗り、登りの峠ではアンダーで曲がりにくい。

伸び側ストロークが多いので前のめりになりやすい。

伸び側減衰を上げるんだよ

最大に締めると小旋回では落ち着きますが、スラロームや高速セクションでリアが沈みっぱなしになります。

リアの車高を上げればいいやん?

ナイトロンリアサス全開に上げております。

フォークの突き出しは?

10㎜ぐらい出しております。

バネレートを下げてプリをかける

僕の予想では体感10~20%ぐらいはバネレートが高くなっている模様。
そこで柔らかいバネに変えてプリロードで調整してちょうど良くなった感じ。

でもそれでは本来の「荷重をかける」という意味では逆効果。(車体は沈むがタイヤを路面に押し付ける力は弱くなる。)

ほんとバランスをどこに合わせたらいいのか分からなくなってきました。

アンチスクワットやアンチリフトはどう変わる?

CB250R VTR スイングアーム 違い

  • :VTR短縮
  • :VTRノーマル
  • 黒:CB250Rノーマル

【ホイールベース】

  • VTR:1410㎜
  • CB250R:1355㎜
    (-55㎜)

参考にホンダCB250Rのスイングアームと比較して比べてみました。
バイクって基本的にスイングアームが足れているのが正常なんですって。

関連ページ:加速でリアが沈まない|バイクの系譜

加速時にリアが沈まないようにするのがアンチスクワット、減速時はアンチリフトで伸びを抑制させる。

なのでスイングアームは基本的に足れさせたままで居させたい。

そこでスイングアームを長くすると姿勢変化が小さくなるのでアンチスクワットもアンチリフトにおいても効率がいい。
マシンコントロールはやりやすいと言われています。最近のバイクの主流ですね。

逆に意図して短くすると今まで以上にスイングアームを動かす方向になるので、結果としてやっぱりいい考え方では無さそう。

ホイールベースを短縮すれば旋回性能が上がるとは限らない

ミニバイク グロム ジムカーナ
スイングアーム(ホイールベース)を短縮したラ全ての面で旋回性能が上がるとは限りません。
というのも、確かに低速旋回のターンは小回りできるようになりましたが、それ以外が全然ダメ。

前後バランスがかなり悪くなります。

VTR 小旋回 ジムカーナ
コーナーって、進入、セルフステア、立ち上がりなど総合的にサスや身体を使って曲げていかなければ速くは走れません。

ブレーキングでリアが滑ったりフロントフォークが跳ねたり、バンクしにくかったりハンドルが切れすぎて転倒したり…
そんな事では話になりません。

ホイールベース云々の前にもっと重要な車体バランスというものを損なってしまっては意味がないです。

大型バイク ジムカーナ的 ZRX
ビッグバイクやモタード、ほかの車両はどうかわかりませんが、VTR250でアクスルシャフトをたかだか30㎜前にずらしただけでも動きが変わりました。

コントロール性を損ないやすくなるのも、スイングアーム短縮のデメリットではないかなと思います。
(マシンセッティングを詰めれば解決できる可能性は十分にあり。)

タイヤサイズによってスイングアームに当たる

VTR スイングアーム 短縮
最後に一番の問題点はタイヤが入らない可能性があるという事。僕は2コマ(1リンク)詰めています。外プレートと内プレート1枚ずつ。

150/60-17(612㎜)のサイズで合わせていると140/70-17の純正サイズ(628㎜)でパツパツ150/70-17(642㎜)では取り付けすらできません。

スプロケの丁数とチェーンのコマとの相性なのでもっと伸ばせば大丈夫ですが、苦労の割にあまり変わらない結果になります。

VTR スイングアーム 短縮
更にこれ以上詰めている方もいますが、次はリアサス取り付け部分の根元の切断加工が必要になってきます。
※VTRはプレート2枚で支えるだけになるため、ねじれや横の強度が落ちるらしいので僕はこの辺で終わりにしておきます。

SPONSORED LINK

関連記事

CBR125R バーハン化 アップハンドル

CBR125Rアップハンドル化!バーハンドル交換のメリット、デメリット。ジムカーナ仕様でコーナーリング性能を上げる

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR125Rをジムカーナ仕様にしていく第一関門としてアッ

記事を読む

4988602150476

プロスピぐだぐだ実況シリーズ高反発ボールでやってみたら最後にドラマが待っていた!?

こんにちわしまです。 今日もプロスピ2010オリジナルキャラで対戦してみたシリーズの第二弾です

記事を読む

200910061931000

缶スプレーでホイール塗装のやり方とコツの紹介!作業で失敗してしまうポイントとは?塗装屋さんに出したときの料金比較

こんにちわ、紫摩(しま)です。 ホイールのイメージチェンジで塗装したいけれど塗装料金も結構高い

記事を読む

VTR250 バンパー SSB 転倒 ジムカーナ

VTR250転倒対策にSSBバンパーをオススメする理由とジムカーナでの効果

こんにちわ、紫摩(しま)です。 ジムカーナの必需品としてバンパー(エンジンガード)があります。

記事を読む

DSC00577

国指定の天然記念物、香川県“ランプロファイア岩脈”と雨滝城跡へバイクでお出かけ

雨滝山の雨滝城跡 さぬき市津田にあります雨滝山に行ってまいりました。 ここは山の中腹

記事を読む

cbr400rr cb400sf リアディスク 違い 大きさ

CBR400RRとCB400SFリアブレーキディスクの互換性は?(外径、内径、PCD、厚み、素材、使用限界)その他互換バイク

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回CBR400RRのリアディスク交換についてなのですが、

記事を読む

a0001_015526

走行中にエンスト!エンジンチェックランプが点灯した時の原因はセンサー系かもしれない!?

こんにちわ、しまです! みなさんドライブ中に急に車が故障した経験はありますでしょうか? 急に

記事を読む

TT900GP CBR125R

【CBR125Rタイヤ交換】RX01からTT900へ!ツーリングタイヤとのグリップ力の違いと暖まりやすさ

こんにちわ紫摩です。 今回愛車のCBR125Rのタイヤ交換をしに高松のイワサキまで行ってき

記事を読む

DSC_0282

“Nikon”と”キヤノン”初心者にオススメのデジタル一眼レフの選び方とは?カメラを試し撮りの際の注意点

こんにちわ、しまです。 ブロガー友達に勧められてブロガーになってはやふた月がたちました。 そろそ

記事を読む

cbr400rr

【CBR400RRをジムカーナと街乗りで使ってみて】高速域は速いが低速の取り回しはかなり難しいバイク

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR400RR(NC29)の最終型を仕上げてどれだけのポ

記事を読む

スポンサードリンク

コメントを残す

スポンサードリンク

デジタル タイヤ 空気圧 温度計 TPMS
バイクの空気圧管理にワイヤレスモニター『TPMS』でリアルタイムで温度もチェックできるセンサー

こんにちわ、紫摩です。 良い物を手に入れました!その名も『T

ナイトロン グロム アイバッハ バネ交換
グロム用リアサスのスプリング交換【アイバッハ】バネレート変更で乗り心地やジムカーナ走行でのメリット

こんにちわ、紫摩(しま)です。 以前グロムのリアサス交換の記

カッティングシート ステッカー 水貼り
曲面へのカッティングシート貼り付け方法とシワの伸ばし方【水貼り】バイクのカウルやヘルメット

こんにちわ、紫摩です。 以前取り付けたグロムのアンダーカウル

VTR 4ポッド ブレーキパッド
sbsブレーキパッド【HF】のインプレ!街乗りにオススメ 初期制動が弱いコントロール性

こんにちわ、紫摩(しま)です。 VTRのブレーキパッド考察で

VTR スイングアーム 短縮
VTRホイールベース短縮のメリットは?スイングアーム削り加工でチェーンのコマを詰める

こんにちわ、紫摩(しま)です。 VTRカスタムで流行っている?ス

ビーコム5 5X インカム バイク ヘルメット サウンドハウス
ビーコムのペアリングが急に繋がらない不具合の対処法!サインハウスへ修理レポート(5x、6x)

こんにちわ、紫摩です。 僕は2016年にビーコム5xを買って

減衰 フォーク 構造
PDバルブのセッティング【VTR250】減衰が弱すぎてフォークがフワフワ。オイル粘度とリバウンド

こんにちわ紫摩です。 先日のサスセッティング沼なのですが、まだ続

vtr250 バイク ジムカーナ オススメ
VTR250サスセッティング沼(フォークとリアサスのバランス)減衰調整などジムカーナで使うには。

こんにちわ、紫摩です。 VTRを購入してレストアしていったの

重量税
ハイエースのユーザー車検に行ってきた!整備初心者でも大丈夫?やり方と気を付ける事

こんにちわ、紫摩です。 以前、CBR400RRをユーザー車検

VZ-RAM ヘルメット ミラーシールド
アライVZ-RAMインプレ!ヘルメットの大きさ比較とミラーシールド

こんにちわ、紫摩です。 色々ヘルメットを買ってみましたが、特

→もっと見る

  • mysimasima筆者、紫摩(しま)のプロフィール

  • メールアドレスを記入して『送信』で、
    更新情報を無料で通知してくれます(^^)

    37人の購読者に加わりましょう

PAGE TOP ↑