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後期グロムにヨシムラ ダウンマフラー交換と排気音インプレ

公開日: : 最終更新日:2019/10/16 グロム(整備・カスタム), バイク , ,

後期グロム 16 ヨシムラ マフラー
こんにちわ、紫摩(しま)です。
グロムの定番カスタム、マフラー交換!
いろんなメーカーからマフラーが出ていますが、どれがいいのか正直迷いますよね。

まずは見た目、音量、次に価格やパワー感を基準に選べば飽きは来ないかなと思います。

今回、知り合いの方から譲っていただけるというとんでもなく有り難いチャンスがありましたのでこれを機に交換してみようと思いました。
ジムカーナでの走行性能は?バンク角は?という事で簡単に書いていきます。

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グロムマフラー交換手順

後期グロム 16 マフラー交換
後期グロムのマフラー交換は、今まで換えてきた中でも超簡単な部類です。

工具が使えれば初心者でも女性でも大丈夫です。

エンジン下部を除くとエキパイ部分が12㎜ボルト二つで留まっています。
古い車両はボルトが固着してスタッドボルト(埋め込みボルト)ごと緩む場合があるのですが、潤滑油などを吹きながら折らないように注意。

関連ページ:VTRマフラー交換、スタッドボルトが抜ける|Mysimasima

後期グロム 16 マフラー交換
残りボルトが3つあります。
左側に1つ、右側に2つ。全て12㎜のソケットで外せます。

これは純正マフラーのお弁当箱、つまり消音器の部分です。
ジムカーナで深いバンクした際にすぐ擦ってしまいます。

ヨシムラマフラーが一番人気

後期グロム 16 マフラー交換
分割しないので構造はシンプルでとても軽い。半分とはいかないまでもかなり軽量化になりました。

数あるグロムマフラーの中でもヨシムラのマフラーが音、性能、デザインなどがちょうどいい。
前期型のアップマフラーは管長も長くてトルクが稼げるとか。

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ジムカーナで使っているほとんどのグロムはヨシムラです。
あとOVERレーシング、あと他はカスタムに応じて。

後期グロム 16 ヨシムラ マフラー
中を覗くと蓋みたいなものが見えます。これはインナーサイレンサーというもので、音量を抑えたり排気が抜けすぎるのを防ぐ効果があります。
逆に抜けが悪いのでハイパワー車用ではなくストリート用ということが分かります。

前期型はどうなんでしょうか。

ステップ形状によっては要加工

グロム マフラー交換 ヨシムラ
純正ステップなら何も問題ないのですが、うちのようなベビーフェイスなどの社外バックステップに交換している車両はうまくつかない可能性があります。
取り付けステーや部品の角度が悪くてすんなりとはいきませんでした。

ただ、前期型はアップマフラーですが、後期用はダウンマフラーなのでとにかく構造がシンプルです。
マフラーバンドさえ留まっていればよっぽどのことが無い限り落ちることはないです。

ヨシムラマフラーのインプレ

グロム マフラー交換 ヨシムラ
マフラーが軽いので、右足で支えながらボルトを締めたりします。

マフラーバンドの取り付けが一番苦労しました。
ステップに合わない時は適当にホームセンターでボルトを買って付けます。ステーの角度なんかも微調整しないとダメでした。

低速トルクが弱くなる

ここで言う低速トルクとはジムカーナの回転で、2000回転ぐらいの低速時からのダッシュ感の事。(アイドリング付近の極低速走行ではない。)
純正だとブッと起きあがるくらいアクセルのツキは良かったのですが、このヨシムラマフラーはそれが弱くて、いつも以上に開けないと失速しがちです

逆にがっつり開けてもギクシャクしないので乗りやすくはなりました。

中回転域から伸びる

低速が弱くなったからその差もあるかもしれませんが、中回転域からのダッシュはいいです。
トルクカーブが低回転から中回転域へシフトした感じ。街中での車線変更や再加速時にとても有効的です。

ワインディングでもちょうどいい回転域を使えるのでとても軽快です。さすがに高回転の伸びは変わらないので、性能の変化はここまで。

アップマフラーの場合はもっとパワーがでるらしいのでどうなんでしょうか。

アイドリングの音量は静かである

もう一つ僕が重要視しているのがマフラーの音量です。
住宅街にお住まいの方であれば当然のことながら、ジムカーナの練習場所によっては音量規制があるので静かなことに越したことはないです。

この後期用ヨシムラマフラーもアイドリングではボコボコと言った重低音で他と大差ない感じですが、ダウンマフラーでこれだけ管長がが短い割に結構静かです。

グロム 後期 16 ヨシムラ マフラー
僕個人的な好みの話をすると、ダウンタイプのマフラーがデザイン的には好きです。
CBR1000RR(SC59後期)みたいなショートタイプも好きです。

グロムのアップマフラーも社外品ならカッコいいものが多いので、どちらにせよ僕は交換をお勧めします!

バンク角が少ない(すぐ擦る)

後期グロム 16 ヨシムラ マフラー
ダウンマフラーのデメリットとしてサイレンサーが地面に擦りやすいのでそれ以上バンクできない点です。
体重やサスセッティングにもよるのですが、僕がこのMSXに乗って8の字レベルでも擦ってしまいます。

高速セクションなら余裕で擦るレベル。

マフラー加工
もうあと5センチぐらいで擦りそうです。
たぶん普通のバンクできる人であればもうちょい深くなるので、当然擦ると思われます。

後期グロム 16 マフラー交換
純正マフラーの良いところはバンパー代わりになってくれることです。
ジムカーナで転倒した時に脚を挟みにくいので安心です。
でもそういう使い方をしないのであればダウンマフラーでいいと思います。

マフラーガスケット

後期グロム 16 ヨシムラ マフラー
グロム、MSXのマフラーガスケットはカブ、XR100、モンキー系の物と同じです。
JC61(前期グロム)もJC75(後期グロム)も全部同じです。

僕もあまりグロムカスタムには詳しくないので、JC61/JC75グロムの後期に乗っている方、いろいろ教えてください。

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