VTR250リアサス交換と3種類比較！(純正、NSR用、ナイトロン)走りとセッティングの違い

こんにちわ、しまです。

VTR250でジムカーナを走っていると、どうも気になってくるのが足回りのセッティングです。
リアサスを換えて街乗りでは分からなかった違いというのが見えてきました。

• VTR250純正
• NSR250R純正
• CBR400RRナイトロン

今回はこの3種類を取り付けしてみての走りの変化や個人的な感想を書いていきます。

VTR250リアサス交換手順

まずリアサス交換の方法を簡単に紹介。
前後タイヤを浮かせます。フロントスタンドとリアスタンド両方を使います。(僕はアストロプロダクツのスタンドを使用)

関連ページ：CBR125Rリアサス交換手順|mysimasimaブログ

サスペンションを外す

VTR250のリアサス交換は記事にする必要がないほど楽勝。
フロアジャッキをマフラーとウォーターポンプ付近にかけて上げていきます。

するとリアのスタンドから持ち上がり、スイングアームがフリーになります！
※スイングアームやホイールは外す必要も緩める必要もありません。

→(楽天)アストロプロダクツ バイクジャッキ 商品一覧
→(Amazon)アストロプロダクツ バイクジャッキ 商品一覧

• 上側：8mm六角+14mmナット
• 下側：8mm六角+17mmナット

結構高トルクで締まっているので両方しっかり工具をかけて外します。

上側(14mmボルト)は工具が入りにくいので、角度がついている(オフセットしてある)ギアレンチで外します。

→(楽天)オフセットギアレンチ 商品一覧
→(Amazon)オフセットギアレンチ 商品一覧

レンチの首はフリータイプじゃなく画像のよう“固定式”で。
TONEとかKTCみたいなそこそこの値段のものは増し締めOKなものが多いので大丈夫でしょう。(最初にメガネレンチで緩めておくのがベター)

リアサスの違い

さてそんなサスペンションを換えると動きや味付けがそれぞれ違うので、走りにかなり違いが出てきました。
街乗り程度ではほぼ換える必要はないので、あくまでもスポーツ走行が前提です。

VTR250純正リアサス

純正サスペンションはホントよくできています。硬すぎず柔すぎず。(バネレートは約16キロ)
これでも十分な走行性能を持っています。僕にはちょっと硬い感じでしたが街乗りからジムカーナまでいろいろと使えます。

ただし、プリロードしか調整できないので、サスセッティング自体はできません。

しかもヘタってくると全く仕事をしてくれなくなります。(バタつく)
走るシーンにもよりますが、そんな“死んだサス”を使ってもいい走りはできませんでした。
オークションなどの中古を買う場合は特に注意です。

セッティングはできませんが、十分使えるバランスのいいサスです。

NSR250R純正リアサス

VTR250の定番カスタムといえば、NSRのリアサスが流用できること。
上側の取り付け穴が違うのでカラー(12mm→10mm)と1.5mmミリ厚のM10ワッシャー2枚で取り付けします。

→(楽天)キタコ コンビネーションカラー(10X12X25)
→(Amazon)キタコ コンビネーションカラー(M10×25mm)

→(Amazon)M10平ワッシャー

MC21用はサブタンク式で、伸び側と圧側でそれぞれ減衰調整できます。(圧側、伸び側共に無段階調整)
さらにプリロードも変えられるのでこれだけでも相当サスセッティングができます。

バネレートは12キロ程度。バネ交換もできます。

一番惜しい点が“車高調整ができない”という点かな。

VTR純正より5mm長い、全長300ｍｍちょうど。
これにより腰高感は作れますが、足付きも悪くなるうえにフロントが切り込みすぎて僕にはセッティングが合わなくなってしまいました。

場合によってはNSRのバネレートは柔らかすぎる可能性もあるので、バネ交換も考慮したほうがいいかもしれません。

ナイトロン(CBR400RR)

VTR250は他車種流用が効くので、中古で買う場合も選びやすくていいのです。
思い切ってフルアジャスタブルのサスを入れて大正解。
しなやかで減衰もしっかりしているのは当たり前ですが、セッティング幅がとにかく広いのが特徴。

ジムカーナ会場の路面に合わせてセッティングを換えたり、技術に合わせてその都度変更できるのでかなり便利です。

【調整範囲】

• プリロード調整
• 車高調整(+1mm~-10mm)
  ※これは推測ですがVTR250に付けた場合、車高アップはちょっと厳しそうです。
• バネ交換可能
• 圧側減衰(Lo)：23段階
  〃　　　(Hi)：15段階
• 伸び側減衰：24段階

CBR125Rの時に交換したYSSのリアサスでもそうでしたが、換えたとたんに転倒が減った気がしました。
気のせいでしょうけどグリップ限界が上がるというか、コーナリング中にも安定して寝かせられる気がしました。
※もしくは転倒回数が変わらなくても確実に速く走らせることができます。(実証済み)

リアブレーキをずっと踏みっぱなし？

ジムカーナの練習会で指摘されました。
「紫摩君、走っているときずっとリアブレーキかけてない!?なぜだか自分でわかるかい？」と。

自分では無意識だったので、ビビっているのかなと思っていましたがそうじゃなく・・・

リアサスの減衰が効かず、リアブレーキでサスが伸びないようにしてしまっているということ。
前に進む力をブレーキで邪魔しているので、速く走れるわけがないとご指摘いただきました。

ナイトロンに交換して以降無意味にリアブレーキを引きずる事が減ったように思います。
今まで使っていたサスがいかに使えないものだったのかがよくわかりました。

まとめ

僕はまだまだひよっ子でサスセッティングを語れるレベルではありませんが、リアサス交換した後の安心感くらいは分かります。

バイクのサスペンションってかなり高価なパーツなのですが、ジムカーナやサーキットを走るうえでかなり重要なファクターを占めている感じがします。

タイヤのグリップは限界が限られています。
その限界を下げてしまうのも引き上げるのもサスペンション(セッティング)次第ではないかという僕の中での結論に至りました。

コーナーで恐いと感じるのであればリアサスがヘタっている可能性も疑ったほうがいいかもしれませんね。