VTR250リアサス交換と3種類比較！(純正、NSR用、ナイトロン)走りとセッティングの違い

こんにちわ、しまです。

VTR250でジムカーナを走っていると、どうも気になってくるのが足回りのセッティングです。
リアサスを換えて街乗りでは分からなかった違いというのが見えてきました。

• VTR250純正
• NSR250R純正
• CBR400RRナイトロン

今回はこの3種類を取り付けしてみての走りの変化や個人的な感想を書いていきます。

VTR250リアサス交換手順

まずリアサス交換の方法を簡単に紹介。
前後タイヤを浮かせます。フロントスタンドとリアスタンド両方を使います。(僕はアストロプロダクツのスタンドを使用)

関連ページ：CBR125Rリアサス交換手順|mysimasimaブログ

サスペンションを外す

VTR250のリアサス交換は記事にする必要がないほど楽勝。
フロアジャッキをマフラーとウォーターポンプ付近にかけて上げていきます。

するとリアのスタンドから持ち上がり、スイングアームがフリーになります！
※スイングアームやホイールは外す必要も緩める必要もありません。

• 上側：8mm六角+14mmナット
• 下側：8mm六角+17mmナット

結構高トルクで締まっているので両方しっかり工具をかけて外します。

上側(14mmボルト)は工具が入りにくいので、角度がついている(オフセットしてある)ギアレンチで外します。

レンチの首はフリータイプじゃなく画像のような13～15度の固定式がベスト。
TONEとかKTCみたいなそこそこの値段のものは増し締めOKなものが多いので大丈夫でしょう。(最初にメガネレンチで緩めておくのがベター)

リアサスの違い

さてそんなサスペンションを換えると動きや味付けがそれぞれ違うので、走りにかなり違いが出てきました。
街乗り程度ではほぼ換える必要はないので、あくまでもスポーツ走行が前提です。

VTR250純正リアサス

純正サスペンションはホントよくできています。硬すぎず柔すぎず。(バネレートは約16キロ)
これでも十分な走行性能を持っています。僕にはちょっと硬い感じでしたが街乗りからジムカーナまでいろいろと使えます。

当然古いサスペンションは中のオイルがヘタっているので、伸び側の減衰が効きにくくなってしまいます。
そのため結構跳ねたりします。

プリロードのみ調整可能。これに引っかかるレンチが必要です。

走るシーンにもよりますが、“死んだサス”を使ってもいい走りはできませんでした。
オークションなどの中古を買う場合は特に注意ですが、オーバーホールに出せば無問題。

セッティングはできませんが、さすがVTRと言った感じ。十分使えるバランスのいいサスです。

NSR250R純正リアサス

VTR250の定番カスタムといえば、NSRのリアサスが流用できること。
上側の取り付け穴が違うのでカラー(12mm→10mm)と1.5mmミリ厚のM10ワッシャー2枚で取り付けします。

MC21用はサブタンク式で、伸び側と圧側でそれぞれ減衰調整できます。(圧側、伸び側共に無段階調整)
さらにプリロードも変えられるのでこれだけでも相当サスセッティングができます。

バネレートは10～12キロ程度。バネ交換をおすすめしたいです。

一番惜しい点が“車高調整ができない”という点かな。

VTR純正より5㎜長い、全長300㎜ちょうど。
これにより腰高感は作れますが、足付きも悪くなるうえにフロントが切り込みすぎて僕にはセッティングが合わなくなってしまいました。

※この動画で使っているのがNSRのリアサスです。

• バネレート
• 減衰特性
• 車高バランス
• 有効ストローク量が足りない

NSR250のリンク付きの足回り専用なので、取り付け角度も違えばバネレートも柔らかいので、ダメではないですがあまりお勧めは出来ないです。

オークションで安く買って、そのままテクニクスなどにサスペンションオーバーホール依頼をかけましょう。これは絶対してください。
※OH済みのサスをオークションで購入したらまんまと騙されました…

ナイトロン(CBR400RR)

VTR250は他車種流用が効くので、中古で買う場合も選びやすくていいのです。
思い切ってフルアジャスタブルのサスを入れて大正解。
しなやかで減衰もしっかりしているのは当たり前ですが、セッティング幅がとにかく広いのが特徴。

ジムカーナ会場の路面に合わせてセッティングを換えたり、技術に合わせてその都度変更できるのでかなり便利です。

【調整範囲】

• プリロード調整
• 車高調整(±10㎜)
• バネ交換可能
• 圧側減衰(Lo)：23段階
  〃　　　(Hi)：15段階
• 伸び側減衰：24段階

CBR125Rの時に交換したYSSのリアサスでもそうでしたが、換えたとたんに転倒が減った気がしました。
気のせいでしょうけどグリップ限界が上がるというか、コーナリング中にも安定して寝かせられる気がしました。

まとめ

バイクのサスペンションってかなり高価なパーツなのですが、ジムカーナやサーキットを走るうえでかなり重要なファクターを占めている感じがします。

タイヤのグリップは限界が限られています。
その限界を下げてしまうのも引き上げるのもサスペンション(セッティング)次第ではないかという僕の中での結論に至りました。

コーナーで恐いと感じるのであればリアサスがヘタっている可能性も疑ったほうがいいかもしれませんね。

※2018年10月追記

ここで付けているナイトロンリアサスのバネレートは10キロと低いので、ライディングテクニックが上がって、荷重をかけられるようになってくると今度は柔く感じました。
柔く感じるだけでなく、プリロードを多めにかけてでサグをごまかしていたため、コーナーの進入でリアが滑っていく症状が多発。
低速ではいいものの、高荷重で踏ん張りが効かない、一気にリアが下がる感じ。

じゃぁ圧側減衰や伸び側減衰を締めこめば動きが落ち着くのでは？
減衰で高荷重に合わそうとすると低速走行時での動きが悪くなるうえに、沈み切ってから伸びてくるのが遅くて切り返しがかなり遅くなります。回転などはいいが、特に直スラがアウト。

さらに沈み過ぎの弊害として、フロントが高くなります。
フロントがふわふわと暴れる、切れ込みはしないもののフロントが滑りやすいなど、良いことはあまり無いです。

そこでバネレートが少し固いスプリングに交換したので、そのインプレやレベルが上がってきてどう感じたかなど、ブログに書いていきますのでお楽しみに。

【追記：2020.3】

ただし、ナイトロンを入れたからと言ってセッティングは完ぺきではなく、車体の前後バランスを合わせるためにかなりドツボにはまりました。
13キロのバネや15キロのバネを試しに入れてみたら、ストローク量はちょうどよくなりましたが今度はショック自体の減衰特性が合わず跳ねまくり・・・

これはプリロードとの兼ね合いもありそうです。つづく、、、

関連ページ：バイクのスプリング交換|Mysimasima