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MSGCジムカーナ練習会(3回目)CBR125R仕様変更の紹介!125ccのSSでどれだけやれるか挑戦

CBR125R ハイグリップタイヤ TT900GP 倒し込み
こんにちわ、紫摩(しま)です。

3月27日はMSGCジムカーナ練習会に参加してきました。

2016年初めということもあって、初参加の方もたくさん来られていたみたいです。
僕の方はというとCBR125Rをジムカーナ仕様にしていっているので、どのように走れるのかが楽しみでもありました。

CBR125Rのカスタムの日記的に見ていただけたらと思います。

関連ページ:MSGCジムカーナ練習会開催日2016|mysimasima

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ジムカーナ仕様CBR125R

桜 CBR125R ジムカーナ仕様
CBR125Rはジャンル的にはスーパースポーツで、サーキットなどを走るには断然走りやすいのですが、ことジムカーナなどの細かい走行になるとちょっと苦手

そこでいろいろと改善できないかなということでカスタムに着手しました。(実はずっとノーマルで乗るつもりだった)

SSB(サクタスポーツバンパー)

SSB CBR125R サクタスポーツバンパー
まず外せないのが転倒対策のバンパーですよね。エンジンガードとも言う。
これが大正解!
実際に2回ほど転倒しましたが、車体には全くダメージがありませんでした。
これを付けていることで『転倒するから恐る恐る走る』という事が無くなりました。

ちょっと高いですが、これがあるのとないのでは全然違いますね。
※ジムカーナをやる人のほぼ全員がバンパーを付けて走っています。

関連ページ:CBR125RにSSBバンパー取り付け|mysimasima

TT900GPハイグリップタイヤ

TT900GP CBR125R
次に換えてよかったのがタイヤですね。
純正のIRC RX-01でもそこそこは走れるのですが、やっぱりフルバンク時のグリップには不安がありました。

ダンロップのTT900GPは思いっきり倒してもスリップする感じが無いのでとても安心して走れます。(まぁ2回滑りましたがw)
路面に引っ付く感じというか、さすがハイグリップタイヤですね。とは言ってもバイアスのスポーツタイヤですが・・・

本当はもっとセミスリックタイヤみたいなものが履ければいいんでしょうけど、CBR125Rのタイヤサイズ(F100-80/17 R130-70/17)には設定が無いのが残念なところ。

関連ページ:TT900GPのレビュー|mysimasima

ハリケーンバーハンドル

CBR125R バーハンドル アップハンドル
純正のセパレートハンドルでは回転や切り返し時にかなり乗りにくいので、アップハン仕様にしました。
これまたかなり乗りやすい!

SSをアップハンにするのはかなりリスクがありますので、正直あまりオススメはできませんがジムカーナ仕様という事であればやってみる価値はあります。
実際にアップハン仕様にしているSSがとにかく多く見られますので気になる方はぜひ。

関連ページ:CBR125Rアップハン化|mysimasima

ドライブスプロケット14T

ドライブスプロケット 14T CBR125R
純正フロントスプロケット、15Tのファイナルレシオは2.933。
14Tは3.143なので加速重視にしました。

回転などの立ち上がりでの加速が良くなったのでかなり乗りやすくなりました。
欲を言えばもっと立ち上がり加速を鋭くしたいので、リアを44Tから1T増やして45Tでもいいかなと思います。

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ただ、加速重視にしてしまうとエンジン回転数(rpm)のわりに速度が乗らないので街乗りやツーリングではちょっと支障が出てしまいます。

関連ページ:CBR125Rフロントスプロケ交換方法|mysimasima

デイトナ 赤パッド

デイトナ 赤パッド CBR125R 
まぁこれは純正パッドの残りがなかったのでとりあえずで換えたという感じ。
ブレーキをチョンがけしても効きすぎということが無く、コントロール性が良い感じ。

もっとガッツリ効くブレーキパッドであれば、突っ込めるしフロント荷重も乗せられます。
でもその分技術が伴っていないと難しいんでしょうけどね。

関連ページ:CBR125Rブレーキパッド交換方法|mysimasima

フロントフォーク突き出し量

CBR125R 突き出し量 フォーク
フロントフォークを純正より10mm突き出しています。切れ込み(一次旋回)がとにかく速くなり、ハンドルで曲げるようになるためUターンや回転などがスムーズに曲がれるようになりました。かなり過激なハンドリングになります。

その代わりフロント荷重が大きくなってしまい安定性が無くなります。
一気に曲げてしまうとフロントからのスリップダウンの危険性も増えますのでほどほどに。

次回は純正の32mm(±0)に戻して走ってみようと思います。

関連ページ:CBR125Rフロントフォーク突き出し量の調整|mysimasima

ジムカーナ練習、今後の課題

香川 バイク ジムカーナ 練習
とは言っても技術もまだまだですし、CBR125Rを乗りこなせてもいないのでとにかく課題が多すぎます。

  • 姿勢がなってない
  • ビビってエンブレ多用
  • 曲がるブレーキもできて無い
  • 回転が遅い
  • 目線と体の向きetc…

言い出したらきりがないですが、一つ一つ課題を設定して出来るようになっていくのがまた楽しいというのもあります。

諸先輩方の指導で「毎回目標を持って走る」という事を教えられました。
まぁ仕事でも日常的なことでもなんでもそうなのでしょうけど。

【MSGCジムカーナ練習 走行動画|YouTube】


タイムアタックのコースでジムカーナ仕様のCBR125Rがどれだけ変わったのか試してみました。
第一印象はかなり乗りやすくなった!です。

もうちょい加速重視にしてもいいかな?あとブレーキパッドも強くしてもいいかも。

ビビってたら何事も始まらない

次の4月10日はもっと積極的に走ってみようかなと思ってます。
いきなり本腰コースで上級者と同じように走るのもいいですが、そうじゃなく“慣れる”という意味での積極的な乗り方ですよね。

ブレーキングだったり体重移動だったりという動作のメリハリを付けてやらないとやっぱりバイクって思うように動いてくれないんだなと少し感じました。
ビビってエンブレばっかり使ったり、ソフトなブレーキングだとなぜかそういう時に限って転倒してしまったりするものです。

【つな選手のライディング|YouTube】


MSGCジムカーナ練習会では「つな教官」という事で初心者講習をやってくれます。
その方のライディングはとてもカッコイイしうまくて速い!

※僕のが超ダサく見える・・・


僕の憧れですね!見習って頑張っていこうと思います。

さて次回(4月10日)の僕は何回スリップして転倒しようかなwまた楽しみです。

参考:MSGC

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