【VTR250インナーフェンダー取り付け】才谷屋ファクトリーがおすすめ！ガルアームみたいなデザインがかっこよすぎる

こんにちわ紫摩です。
VTRのインナーフェンダー(リアフェンダー)の取り付けを行いましたのでレビューを書いていきます。
泥跳ねからリアサス保護という意味もありますが、スカスカなリア回りのイメチェンということが大きいかなと思います。

VTR250用インナーフェンダーはいろんなメーカーから出ていますが、僕が買ったのは『才谷屋ファクトリー』というメーカーのものです。
どれにしようか迷っている方の参考になればと思います。

リアインナーフェンダー取り付け方

リア回りがスカスカなVTR250。
それが個性でありデザインでありそういうバイクなのでしょうが、ちょっと物足りないし好みじゃない。
という事でインナーフェンダーを探すことに。

安いところでいえばマジカルレーシング(Amazon)、メジャーなものでコワース(Amazon)。スポーティなものでエーテック(楽天)などなど。
たくさんありますがどれも似たようなもので、迫力というより実用志向なものが多い気がしました。

さてこの才谷屋フェンダーは結構大きめで迫力がある反面、取り付けるだけでもいろいろと干渉して正直面倒くさいです。
あとリアサスの調整ダイヤルが隠れてしまい、セッティングを変える時にかなり無理が出てしまいました。

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→(Amazon)マジカルレーシング フェンダー(VTR250用)

ちなみに有名なマジカルレーシング製は、純正のチェーンガードに穴開け加工して簡易的に取り付けるタイプです。

前置きが長くなりましたが取り敢えず取り付け方法を見て行きましょう。

キャリパー、シートレールを外す

ブレーキホースガイドのネジ二本を外してください。この下にフェンダーが来て共締めする形になります。
初期型VTRはブレーキホースガイドが腐食でボロボロになっている車両が多いので、この際新品に換えておくのもいいかも。

説明書によると“リアブレーキキャリパーも外しておく”ように指示書きされています。
ただ、後々気づいたのですが外さなくてもうまく隙間にはめ込んでやれば取り付けできました。

外すならボルト二本で留まっているので特に難しいこともないかと。
後ろ側12mm、前側14mm。

前側はソケット(ボックスレンチ)が入らないのでオフセットタイプのメガネレンチを使います。
ちょうど写真↑のような感じでキャリパーをかわさないとボルトが緩みません。

シートレールの外し方

シートレールが邪魔してそのままではフェンダーが入らない為、下側のボルト(14mm)を外してシートレール持ち上げます。
特に難しいことはなくて、二本のボルトで留まっているだけです。上側のボルトは緩めるだけでOK。

裏側にもナットが留まっているのでスパナやメガネレンチ等で押さえておきます。
※場合によってリアブレーキフルードタンクを外した方が作業がやりやすいかもしれません。

下側のボルトを外すとこうやって持ち上げることができます。
この空いたスペースからフェンダーを入れ込む形になります。

取り付け時は各部の干渉に気を付ける

いろいろ出っ張りが出ているのでスプロケガードやらスイングアームカバーやら嵌め込みにくいです。
意外とコツが必要になってきますが、薄くて柔軟性があるので多少なら左右に広げても割れません。もちろんやりすぎは禁物。

奥に押し込む際にブレーキホースなどの取り回しにも気を付ける事。

純正穴位置にちゃんと合わせて穴が開いているので、僕がドリルを持ち出すようなことはありませんでした。

取り付けは付属のトラスネジと、前側は純正ボルトを流用。
穴の位置はぴったりでほとんど気になるズレはありません。

才谷屋ファクトリーフェンダーレビュー

さてさてそんなインナーフェンダーを付けて変わったことといえばリア回りの泥跳ね軽減はもちろんなのですが、やはり見た目がかっこよくなったというのが一番かなと思います(笑)。

外観

パッと見、ガルアームみたいなデザインのインナーフェンダー。
フェンダーというかチェーンガードやらスプロケガード(ほぼ意味なし)やらいろいろと複雑な形をしています。

スイングアームにもカバーしてくれるのでなんか一気にかっこよくなった。

デザインだけでいえばCBR125Rと若干似ているかな？
こういうスポーティーなものが好きなので、VTRにも付けられないかなぁとはずっと思ってました。

リアサスとの隙間。
かなり精度がよくて全然干渉しません。当たり前でしょうが。

ただ、このでかいインナーフェンダーが邪魔でリアサスの減衰ダイヤル(サスの下側についている)が隠れてしまい調整できなくなりました。
出来なくはないですが手が攣りそう…
車高調整もフェンダー装着時にはそのまま調整はできなくなりました。

造りはきれいだが加工は必要

精度がいいとは言ってもやはりFRP製品。現車合わせでバリや干渉部分を削らなければいけません。
削る道具は100均でも何でもいいのですが、棒ヤスリがあれば大丈夫です。

スプロケ部分は、、、ギリギリ余裕があります。

僕はリアスプロケット純正41丁のところ47丁まで上げています。
その分、外径が大きくなっているのでそれを踏まえて察していただければ。
50丁以上は干渉してしまうかもしれません。

走行中にブレーキホースが干渉する

これの一番の難関と言いますか干渉部分はブレーキホースでした。
ホースの取り回しは全く変えていないので、当たらない程度に半丸の棒ヤスリで削っていきます。

そのまま走ってリアサスが沈むたびに「キュコキュコ」と鳴っていました。

ブレーキホース干渉部分の加工

左(スマホは上)がビフォー、右(スマホは下)がアフター。
半丸ヤスリで地道にゴリゴリ削っていきます。どこまで削ったらいいのかは現車確認でちょっとずつやらなければいけません。

多少隙間があって、ガッツリと当たっていなければOK。

後ろ側も若干削ったほうがホースへのストレスがなくなるのでいいかもしれません。
走っていると振動するものなので多少なりとも干渉部分は少なくすべきですね。

150サイズのタイヤOK

太いタイヤを履かせた場合のクリアランスはどうか。

僕は150-60/17のタイヤを履かせています。
これでフェンダーに当たってしまっては本末転倒。

取り付け時の調整がまだなので写真では右にずれてますが、全然問題なく収まりました。

これだけ隙間があるので160サイズも無加工でツライチを作れそうな気がします。

最後に、メンテナンススタンドをいつもかけているところにはスプロケガードが出ているので置くことができません。
スイングアームの後端にギリギリで支えるか、フックタイプのスタンドのアタッチメントを着けると対策できそうです。

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なかなか無いものですね。

まとめ

ということで才谷屋ファクトリーのインナーフェンダーの紹介とレビューでした。
完全に見た目オンリーのパーツですが、ガルアームチックに見えるし泥跳ねでリアサスがドロドロになること無なくなったのでお気に入りです。

黒ゲルとウエットカーボンがあるのですが、僕はどうせ傷つく部分だと思い、黒ゲルで塗装もせずそのまま取り付けてます。(塗装がめんどくさいだけ)
意外と近くで見ても作りが綺麗なので全然違和感なしです。

総評

• 品質・・・・★★★★★
• 価格・・・・★★☆☆☆
• デザイン・・・★★★★★
• 取り付け・・・★★☆☆☆
• 効果・・・・・★★☆☆☆
• メンテナンス性・・★★☆☆☆

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