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フロントフォーク油面の違いで走りがどう変わる?(ジムカーナ/街乗り)

油面調整 バイク
こんにちわ、紫摩(しま)です。

バイクのフロントフォークはオイルが入っており、バネの振動(動き)を抑制しています。
フォークオイル交換&オーバーホールは以前やりました。

関連ページ:CBR125Rのフォークオイル交換

その時にちょっと触れた『油面』ですが、3年間いろいろと実験してみてそれでどのように変わるか試したので参考までによろしくお願いいたします。

使用条件は以下の通り

  • 減衰機構なしフォーク
  • ジムカーナ仕様
  • 160㎜(低め)~95㎜(高め)まで
  • 紫摩走行
  • 紫摩の感じたフィーリング

この条件を基に総合的に感じたことをまとめてみます。

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フォークオイル、油面とは簡単に…

油面とはどういうものなのか、調べれば調べるほど難しく混乱してしまいますよね。

簡単に言えばフロントフォークのインナーチューブ(メッキの筒)の中に入っているフォークオイル(ダンパーの役目)の量を指し、フォークトップからの距離で測ります。

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使うものはこちらの油面調整キット。減衰機構なしフォークのセッティングではめちゃくちゃ使用頻度が高いので一つ持っておくと便利です。

  • 油面を上げる・・・オイルを増やす
  •  〃 下げる・・・  〃 減らす

この油面を変えるだけでフィーリングやハンドルの切れ方がかなり変わるので面白いです。

※カートリッジフォークの場合でも有効なセッティングです。

オイル量を変えるとどうなる?

まずは簡単にさわりだけ説明します。

油面を上げるとフォーク(筒)の中の空気の量が減ります。油面を下げると反対に空気の量が増えます

空気もバネと同じような性質なので縮ませていくと二字曲線的に反発が強くなっていきます。当然フォークも奥の方で固くなるという仕組みですね。

では空気の量が少ないとどうなるでしょう。
注射器で考えると、すぐにパツパツに感じます。それだけ短い距離で反発が強くなります。

反対に油面を下げる(空気の量が増える)と反発までの距離が長くなる=フォークの沈み込みが深くなります。
ここまで理解できましたでしょうか。

油面とは空気バネをコントロールするという意味でもあります。

油面を上げたときのメリットデメリット

まず油面を上げた場合から見ていきましょう。

この状態は空気量が少なくなりストロークの柔らかい部分が早くに終わる状態。
よって沈み込みの早い段階からフォークオイルの減衰が効きます。

  • ハードブレーキによる過度な沈み込みを抑制できる
  • ピッチングを抑えて落ち着いた乗り味にできる
  • 1G’※で沈み込み量が減る
    ※人間がバイクに跨った状態

メリットはハードブレーキに対応できる

バイク 練習 ホーネット
まず一番の特徴として空気量が少ないために反発が早い段階で来ます。空気バネレートが高くなり、ハードな走行やブレーキングに強くなります。
底付き(油面が低い場合の項目で記述)を防ぐにはいい方法かと思います。

ピッチングも小さくなるので安定志向、前のめり防止などのメリットが生まれます。
ブレンボ対向4ポッド+ダブルディスク仕様などの強力なフロントブレーキを思い切りかけても沈み切りにくいのでタイヤがロックしにくいといったメリットも考えられます。

じゃぁ単純に油面を上げれば上げるほどいいのかというとそうでもないのが難しいところ。

フォークオイルの粘度

動きの好みが分かれますが、油面が高い状態でフォークオイルを柔らかくすると奥まですーっと沈んでいきます。反発は変わらず強いままですが全体の動きはわかりやすいです。(※ワコーズFK-10使用時)
逆に硬めのオイルを入れると動きがとてもマイルドになって前のめりが無くなります。その代わりにパツパツで沈まないデメリットも併せ持ちます。

さらに硬いフォークオイルだと今度はフォークの沈みや伸びが遅くなって、急な切り返し、軽い切り返しなどでデメリットが出てきます。
フォークが沈まない、沈んでも返ってくるのが遅いという事になります。十分に荷重がかけられずにスリップすることもあります。

また、勘違いしやすいのが、油面を上げてもフォークの粘りやストロークスピードは変わりません。
柔らかいオイルにするとそれだけボヨンボヨンとした腰のなさはより強調されてしまいます。

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沈み込みの量が少なくなる

1G’時(シートに座った状態)で沈む量が少なくなるので、街乗りでのリバウンド量が稼げません。
急な凹凸で突き上げられたりまたスリップした際の復帰にも弱いです。

良くも悪くもフロント荷重をかけにくいです。
前につんのめる動きは抑制されますが、弱い荷重ではフロントが高く、曲がりにくくなりますので街乗りにはちょっと向かないかもしれません。

ハードな走行をする際は油面を上げたほうがいいが、それだけだと曲がりにくくなってしまいます。
フォークの突き出しやリアサスとのバランスも当然合わせなければいけません。

油面を下げたときのメリットデメリット

次に油面を下げた状態=空気バネの量を増やした状態を見てみます。

  • 油面を下げる=空気が増えるので全体的に柔らかく感じる
  • 1G’時の沈む量も多くなる
  • 反発の位置もフォークストロークの深いところに移動する
  • あまりに油面が低いと底付きしやすくなる

メリットはフォークを縮ませやすくなること

バイク 悪路 山 ツーリング
空気バネはフォークスプリングに比べてかなり柔らかいです。
フォークを縮ませない状態(主に街乗り)では路面追従性もよくなる傾向があります。

スポーツ走行ではブレーキを掛けると一気に沈ませることができます。
細かいセクションで小回りさせたい時に有利になります。
その反面リバウンド量も多いのでふわふわした感じになり、その時にフロントのグリップが抜けることもあります。一度ふわつくと収拾が難しいです。

ジムカーナなどフロントタイヤへの荷重が強い場合は、柔らかすぎるフォークの場合底付き(フルボトムともいう)してしまうことも無きにしも非ず。
底付きするとフォークが傷むほか、フロントタイヤへの荷重移動が強すぎてスリップダウンの危険もあります。

スッと沈んで奥で粘るフォーク

空気バネは減衰を持たないので一気に沈んでしまいます。
そして油面が低いためにストロークの奥の方で粘りを効かせられます。

1G’で沈んだ位置になるので、前荷重を効かせやすくなります。
街乗りでは路面の追従性がよく、回頭性も良くなります。

ただしリアサスとのバランスが悪いとフロントばかり跳ねて扱いが難しいです。
特に小旋回でフォークが上がったり下がったりしている症状が強い場合はこの場合が考えられます。
※オーバーホールをほったらかしていると内部の空気が抜けて似たような症状になります。

フォークオイルの硬さ

油面を下げてフォークオイルを硬くすると、ストローク量は変わりませんがフルボトム付近のコシが出たような感じになります。

柔らかいオイルにすると今度は全然減衰してくれずにボヨンボヨンとしたフォークになってしまいました。

いずれにしてもフォークオイルの量が少なくなると粘度の影響をあまり受けにくいのかなと思いました。
ハイパープロのスプリングではフォークのコシをバネに仕事させるため、油面をかなり低くするように設定されていました。
街乗りではかなり乗り心地が良くなりますが、スポーツ走行ではバネのリバウンドの収拾がつきにくいです。

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デメリットはサスの動きが激しいこと

空気バネは減衰を持たないので、それだけだとどうしてもフワフワ動きます。

フォークオイルの影響が少ない、ストローク初期で軽い入力でもフォークが動いてしまいます。
コーナーでフォークがぴょこぴょこ跳ねるようになり、ハードな切り返しで浮いてしまい、ハンドルがいきなり切れ込んでそのままフロントタイヤがスリップダウンしたこともあります。

また一気に沈むのでピッチングが激しく強いブレーキングができなくなります。

サスを縮ませやすくメリハリの効いた速い切り返しができますがその反面扱いにくくなります。

まとめ

フォークオイル 交換 バイク
フォークセッティングは好みとバランスなので正直答えが無いというのが結論です。

固いほうがいい、車高が高いほうがいい、またその逆も然り。
油面の調整は減衰機構なしフォークの場合、セットして走ってまた研究しての繰り返し。
結構頻繁に換えてTRYする必要があります。

基本的には純正値が一番バランスが良いのであまりむやみに変更する必要もないかなとは思いますが、多少の上下の変更で自分のライディングに合わせるのはOK。

3車種、油面基準値(減衰機構なしフォークの場合)

  • CBR125R・・・121㎜
  • CBR400RR(NC23)・・・96㎜
  • VTR・・・・105㎜

これを見ると重い車種(ブレーキも強力)の方がフォークオイルの油面が高いことがわかります。その分ピッチングを抑えているという事でしょう。

SS(スーパースポーツ)の場合、車種にもよりますがフロント荷重がかかりやすい車種が多いので、その分、ピッチングを抑えてやると走りやすくなります。

ブレーキに対するストローク量、旋回時のフロントの高さを決めるのが油面のセッティングだと思います。
減衰の動き方(沈み込みや伸びの速さ)はフォークオイルの硬さで決まるので、この油面では関係ありませんがフォークバルブを入れることで減衰調整もでき、セッティングの幅がかなり広がります。

関連ページ:41Φフォークインナーバルブ取り付けレビュー|Mysimasima

という事で、あまりまとまった気がしませんが、油面のセッティング考察でした。

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