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バイクジムカーナ、ブレーキレバーの選び方と比較 握り方はどうする?

XRTアジャストレバー CBR125R
こんにちわ、紫摩(しま)です。

皆さんブレーキレバーはどういうものに交換していますか?
純正のままという方もいたら、安い社外品、ラジアルマスターのブレーキなど幅広いかと思われます。

人それぞれ指の長さが違うので一概には言えないのですが、レバーを変えることで格段にジムカーナも速く走れます。
もちろん公道でも安全に操作できるので、非調整の場合はぜひ交換してみてください。

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紫摩が買ったブレーキレバー比較

ジムカーナでかなり重要なのがブレーキングで曲げる操作
レバーが遠いとうまく曲がれないどころか安全に停まることも難しいので、自分の手の大きさ(指の長さ)に合わせて調整タイプをチョイスするのが主流。

指を二本掛けなのか一本掛けなのか、四本掛けなのかにもよって変わってきます。

僕が今まで買ったブレーキレバーはほぼショートタイプです。
長いと転倒した際に折れることをあらかじめ避けたいという意味もありますが、一番は一本掛け、二本掛けにちょうどいい長さだから。

XRTショートレバー(CBR125R)

xrt ショートブレーキレバー
関連ページ:XRTショートレバーレビュー|Mysimasima

これは軸受けがベアリングでとてもスムーズに引けるレバーの一つです。
そのため値段も1万円ぐらいしますが、品質は今まで買ったレバーの中で一番よかったです。

指をかける部分に若干のアールがついていて幅は狭い。

XRT レバー CBR125R
CBR125Rに限って言えば若干外寄りなので、人差し指がかかりにくいです。(セパハンなので横位置調整ほぼ不可)
そこで僕のような中指一本掛けスタイルの人はちょうどいい位置に来ます。

横置きマスター×ショートレバーなのでブレーキングは弧を描くような軌道になります。
その際にちょうどいい角度で引いて来れるのでGOOD。

(楽天)XRTブレーキレバー 商品一覧

MADMAXカスタムブレーキレバー(グロム)

グロム ブレーキレバー MADMAX
マッドマックスというメーカーではなく、これも汎用品だと思われます。

指をかける部分はフラットでXRTより若干広め。
そして何よりカラーリングが多いのが特徴。オシャレ。

(楽天)【CBR250R/グロム カスタムショートレバー
(Amazon)MADMAX ショートレバーグロム用

グロム ブレーキ レバー MADMAX
汎用品なので若干遠くになります。指をかけた感触は悪くないです。

フラットタイプの良いところはターンで手の位置がずれても握り方にあまり違いが無いので、操作しやすい点だと思います。

ただ、安い製品はガタがとても大きいのでそもそも精度は悪いです。

ビレットレバー 汎用ブレーキレバー

汎用 ブレーキ レバー
よくアマゾンで見かける『バイクショップ認定』とかいうサムネイルで謳っている商品。
これは値段がとても安いのが特徴。
フラットタイプなので引き具合の違和感はあまり無いです。

汎用 レバー 加工
汎用品のデメリットはポン付けで合わないことがある事。
削らないとピストンを押してしまい、常時ブレーキがかかっている状態になったりします。

調整付きで使えなくはないのですが、ガタつきも大きいし加工が必要な場合もあるし、若干遠くなるしであまりお勧めはしません。

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(Amazon)VTR他 ビレットレバー

ゲイルスピード ショートパワー(VTR250)

ゲイルスピード ラジアル ブレーキ
ラジアルマスター付属のパワーブレーキのショートタイプ。
曲がりがきつめで若干アールも付いているレバー。違和感あるので好みがわかれます。

関連ページ:ゲイルスピードラジアルマスターレビュー|Mysimasima

ゲイルスピードラジアル マスター ブレーキ
このきつい角度のメリットは右旋回で手首が広がった時にもブレーキをかけられること。
フラットタイプは右ターンの時にブレーキングしにくいです。

あとブレーキを緩めていくときの指への感触がフラットタイプよりも分かりやすいです。角で滑らせる感じ。

ラジアルマスターという事もあってコントロール性はとにかくいいです。

ゲイルスピードラジアル ブレーキ
握り込んでも薬指とのスペースが確保されているので、ブリッピングの時はやりやすいです。

アールがついているので慣れないと引き始めが違和感ありますが、慣れてくると指がずれにくいのでめちゃくちゃ調子がいいです。

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ニッシンラジアルマスター

ニッシン ラジアルマスター ブレーキ
おなじみ、ニッシン製のラジアルマスターについているレバー。
レバー形状は調整式で、指のかかる部分はアールが付いています。

ショートではなく四本掛けで握ることができる長さなので安全に停まれるという点では全く問題なし。

セミラジアル ブレーキ ニッシン
写真のセミラジアルも同じで、レバーはアールがついているタイプになります。純正形状。
レバーだけで言えばそこまで悪くは無いです。むしろ引きやすいぐらい。

純正形状は可もなく不可もなく。
慣れている人は『むしろ純正じゃないとダメ』と言う方も多いほど。

長いのでレバー比の関係上、引きの力は軽くなります。

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レバーはどの指で握るのが正解か

こればっかりは正解が無いです(笑)
僕は人差し指と中指二本⇒人差し指一本⇒中指一本で今に至ります。
中指の方が長くて、手首がぶれても安定して引きやすいです。

人差し指一本だと左ターンがやりにくい気がします。
ジムカーナで四本握りの方は見たことないです。(ゴールは別)

指二本でも両方同じ力じゃなく、中指だけ力を強くして見たり、ブレーキングの強さに応じて指の本数を増やしたりします。

まとめ

純正は非調整式タイプが多いです。

ブレーキング時に抜いて弱めていく操作がうまくできるか否かでターンのスムーズさも小回りも変わってきます

その反面社外レバーはフラットタイプが多いです。
こればっかりは好みを探っていくしかないです。
一番肝心なのは左右ターンの手首がひねった状態で引きやすいかどうかを見るべきだと思いました。

僕は曲がりがきつい+アールが若干ついているほうが指が引っかかる感じでわかりやすくていいのですが、フラットの方が違和感なくて好きという方もいるので一概には言えません。

レバーだけじゃなく、ラジアルマスターにすることでもマシンのコントロール性の限界値を引き上げることが可能なのでぜひお試しください

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