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【バイクエンジンオイル7種類比較】オススメと選ぶポイント、高いオイルがいい物とは限らない

公開日: : 最終更新日:2016/07/08 バイク, 比較・検証系(雑学系) ,

バイク エンジンオイル エルフ
こんにちわ、紫摩です。
エンジンオイルの性能比較をインプレした記事があまり無いので書いてみようと思います。
巷の都市伝説的なことが流行っているので、たくさん換えてきた中で僕なりの選び方や考えを紹介します。

僕はエンジンオイルは結構違いがあるものと感じています。小型バイクならなおさらわかりやすいです。

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バイク用(4サイクル)エンジンオイル比較

今回(長期的に)比較したのは7種類。

  • ホンダ G1
  • ホンダ G2
  • ホンダ G4
  • カストロール Power1
  • カストロール Power1レーシング
  • エルフ モト4プロテック
  • ヤマハ ヤマルーブ プレミアム

ホンダG1とG2以外は約1500キロ~2000キロごとの交換。
メーカーサイトはいいことしか書いていないのであまり参考にしないほうがいいです。

※CBR125Rで使った個人的な感覚・感想なので、すべてのエンジンに当てはまるとは言えないので注意。

ホンダ ウルトラG1(10W-30)

  • 耐久性 ★☆☆☆☆
  • 静粛性 ★☆☆☆☆
  • 安さ  ★★★★★
  • 分類 鉱物油

一言で言うと安いオイル。性能や耐久性は最低レベル。
確かに安いオイルではありますが、ホンダが作っているので粗悪品ではないので誤解しないように。
通勤レベルの走行くらいなら全然問題ないものの、油温が高くなる走り方(スポーツ走行)をするような環境&バイクには不適切。(高回転型エンジンなど)

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ホンダ G2(10W-40)

  • 耐久性 ★☆☆☆☆
  • 静粛性 ★★★☆☆
  • 安さ  ★★★★★
  • 分類 部分合成油

ホンダG1の一つ上のグレードのオイル。10W-30と10W-40がありますが、性能の違いはほとんどなく季節に応じて硬さを選んでください。
静粛性は良好で、常温での粘度は若干硬め。(10W-40)
これも安くてコスパがいいのですが、スポーツ走行をするような走りでは耐久性はあまり良くないので街乗り+α止まりです。

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ホンダ ウルトラG4(0W-30)

  • 耐久性 ★★★★★
  • 静粛性 ★☆☆☆☆
  • 安さ  ★☆☆☆☆
  • 分類 100%化学合成油

ローフリクションタイプのさらさらなエンジンオイル。常温で水みたいな粘度なので北国の厳冬期でも始動性はよさそう。
CBR125Rとの相性が悪いのか、エンジン音が結構出てシフトの入りも硬い。

吹け上りはいいのでしょうが、保護性能でちょっと不安があります。高性能高品質エンジン向け。
交換時にでも廃油は薄い茶色で、どういうわけか全然劣化してない感じでした。

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カストロール Power1(10W-40)

  • 耐久性 ★★☆☆☆
  • 静粛性 ★★★☆☆
  • 安さ  ★★★★☆
  • 分類 部分合成油

コスパがいいオイルで、街乗り~ツーリングで使える感じ。
さすがにスポーツ走行では耐久性がちょっと悪い気がしますが、ホンダG1やG2よりは持ってくれました。
常温では結構硬めのオイルですが、さすがに交換前はシャバシャバになってしまいます。

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カストロール Power1レーシング(5W-40)

  • 耐久性 ★★★★☆
  • 静粛性 ★★★★★
  • 安さ  ★★☆☆☆
  • 分類 100%化学合成油

Power1の上位グレードで、耐久性と静粛性が高い気がする。シフトの入りも滑らかでCBR125Rには結構相性が良かったオイルです。
悪い点はあまり無いかもしれませんが、それでもジムカーナなどのスポーツ走行を含めるとそこまで長持ちはしません。
常温では5Wらしく、若干柔らかい感じ。

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elf モト4プロテック(5W-40)

  • 耐久性 ★★☆☆☆
  • 静粛性 ★★★★★
  • 安さ  ★★★☆☆
  • 分類 100%化学合成油

「やっぱり全合成油がいいな」と思い評価の高いelfも試してみました。
ところが、こいつは耐久性があまり良くないかもしれません。
入れた当初はエンジン音も静かですし、シフトもスムーズでしたがジムカーナ練習2回ほどするとシフトが硬くなりエンジン音も大きくなってしまいました。

廃油はそこまで黒くはならないにしろ、粘度低下が著しいです。

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ヤマハ ヤマルーブプレミアム(10W-40)

  • 耐久性 ★☆☆☆☆
  • 静粛性 ★★★★★
  • 安さ  ★★★☆☆
  • 分類 100%化学合成油

ジムカーナでは粘度の低いオイルは耐久性にも影響が出てしまう気がしたので、ヤマルーブの10W-40をチョイス。
エンジンがかなり静かになって、シフトも軽く入ります。オイルの質は良い方ではないでしょうか。
10W-40ですが常温での粘度は比較的柔らかめです。

耐久性はかなり悪いです。
ハードな乗り方をすればすぐに劣化してしまい、結局いいのは最初だけという結果になりました。
安いのでそれなりでしょう。

→(Amazon)ヤマハ マルーブプレミアム 10W40
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耐久性のいいオイルはどこにあるんだ!?
まだまだエンジンオイルの沼にはまっていきそうです・・・

まとめ

いろいろと試してみて分かったことがいくつかあります。

  1. 鉱物油<部分合成油<全合成油の順で耐久性が高くなるが、値段も高くなる。
  2. 但し、必ずしも全化学合成油が長寿命とも限らない。(走行シーンや車種によって異なる)
  3. エンジンオイルには相性がある。
  4. オイル容量が少ない車種は交換頻度を早める。
  5. オイルの寿命は廃油の色とは無関係。

エンジンオイルは車種(エンジン)との相性がある気がするので一概にどれが正しいとも言えない気がします。

高評価なホンダのウルトラG4でもCBR125Rのようなローコストエンジンではピストンのクリアランスが大きくて、十分な密閉性や潤滑が行えないのかもしれません。
シフトでN(ニュートラル)に入りにくいなどの症状がある場合はオイルを換えてみるのをオススメします。

安いオイルをこまめに換える方がいい?

巷で流行っている「安いオイルをこまめに換える方がいい」という考えがありますが、確かに一理あります。
ただ、安いオイルは“それなりの性能”しかないので相性の悪いエンジンもありますし、いいオイルの3倍以上の頻度(500km、または1か月ごとなど)で劣化する前に換えないと本当の意味がないと思います。

関連ページ:安いオイルと高いオイルの違い|mysimasima

オイル交換 DIY
あとオイルチェックで「まだ色が黒くないから使える」と思ったら大間違い。
大事なのは粘度です。
僕はエンジン音とシフトの入り具合が悪くなったら交換時期だなと判断しています。
古い車両だともともとが悪いので判断が難しいところではありますが・・・

色々試してみてエンジン音が静かで、シフトの入りもいいオイルを見つけてください。

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