【バイクギア比グラフ】ジムカーナで加速をよくするスプロケ選び！17Tで1速を使うか13Tで2速を使うか…

こんにちわ、紫摩(しま)です。

ジムカーナという競技をはじめてCBR125Rのギア比にちょっと疑問を持ち始めました。
『1速と2速が開きすぎてて使い物にならない。』
※ローギア、セカンドという表現はややこしいので1速、2速と言います。

立ち上がり加速をよくしたいのでギア比と車速を調べてみました。

CBR125Rのギア比(1速、2速)

こちらの画像を見ていただきたいのですが、回転などの立ち上がり速度(20km/h)と最高速(50km/h)に絞って比べてみました。

【スプロケット歯数選択】

• 緑：17T、44T
• 黒：15T、44T
• 赤：14T、44T
• 青：13T、44T
  ※いずれもフロント、リアのスプロケット歯数

【CBR125Rのミッション変速比】

• 1速：3.454
• 2速：1.941
• 変速の割：56.2%

2速に入れるとほぼ半分くらいの回転数に落ちる。(かなり離れているという意味)

極低速の立ち上がりをどうするか

細かいセクションなどの立ち上がり加速が最重視されるジムカーナでは、ここでもたつくとタイムに大きく悪影響を及ぼします。
出来ることならビンビン加速してほしいわけなのです。(4000～5000rpmくらいは欲しい)

・純正15T(黒)を例に見てみます。
仮に立ち上がり速度を20kmとすると、純正の15Tなら2速で3300rpm。1速なら6000rpmくらいで回しすぎ、15Tはかなり中途半端です。

・14T(赤)に落とせば加速は若干改善されますがそれでもまだ2速の回転数が低くていまひとつ。

・さらに13T(青)に落とせば3800rpmなのでソコソコの加速は得られるでしょう。
ただ、スプロケの直径も小さくなるため、チェーンの交換やエンジン負担が増えるなど結構リスクがデカい。

・17T(緑)はどうか。
1速を使えば5200rpmなのでかなり鋭い加速が期待できます。

最高速側の頭打ちが気になる

ジムカーナでは長い部分で50km/h近く出ることもあります。

先ほど17T(緑)がいいと言いましたが、高速側になると若干問題アリ。
1速のままでは38km/hくらいで頭打ち、2速に上げないといけません。
んで、2速に上げたとたんかなり加速が悪くなりますし、いちいちシフトアップ/ダウンを繰り返すのは非常に無駄。

38km/hってちょっとした長い部分で出るので、すぐ頭打ちになってしまいます。

13T(青)なら50km/h以上伸び無い上に回しすぎてしまう。それ以上は3速にシフトアップが必要。
14T(赤)は少し余裕を残した感じで、これだけでいえばちょうどいい。

フロント13T、リア45Tにするとどうなる

CBR125Rの限界と思われるスプロケットの組み合わせ、フロント13Tとリア45T。
これでどれだけ加速寄りになるのか見てみよう。(水色)

• 20km/h・・・3900rpm
• 50km/h・・・9700rpm
• ファイナル：3.462(純正2.933)

ファイナルが恐ろしくローギアードになります。最高速が出ないのでそこは諦めてください。
街乗りもかなり支障がでます。(6速60km/hで5600rpm)
かなり立ち上がり加速が良くなりますが、逆に言うとエンブレも強く減速しすぎてしまい、結局タイムが出ないというデメリットもありますのでほどほどに。

17T(緑)の1速よりもちょっと高速寄りの13T/45T(水色)の2速がジムカーナでは使いやすい感じがします。
それと引き換えに1速はヤバいくらい速度が出ない感じです。

参考：Ez Custom Bikes15

まとめ

CBR125Rのもともとのギア比が悪すぎるのでファイナルを変えたところであまりいい方向にはならないのですが、加速重視にすることでかなり走りやすくなることは間違いないです。

14T/44Tではまだまだ低速での加速感、トルク感が薄いのでやっぱりフロントスプロケットは13Tにするのがベターかと思われます。
※チェーンは1コマ減らす必要があります。

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自分の好みのギア比を見つけてくださいね！