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MSX125/後期グロムのリアサスをナイトロンに交換!เปลี่ยนช่วงล่างด้านหลัง MSX125

グロム リアサス ジムカーナ ナイトロン
こんにちわ、紫摩(しま)です。

グロムのリアサスは鬼のように硬いと有名ですよね。
路面の凹凸でお尻が痛いです。

今回は乗り心地改善と、ジムカーナという競技での走行性能向上のためにリアサス交換に踏み切りました。

ナイトロンMINIショックR1です。
硬さは?取り付けは?レビューも含めて紹介します。

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ナイトロンR1交換と乗り心地

後期グロム 2016 ベビーフェイス
まず前後にスタンドをかけてセンタージャッキで持ち上げておきます。
リアサスを外した時に車体が落ちなければどこでもいいですが、僕はマフラーの底に当てがっています。

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グロム リアサス交換 ナイトロン
リアサス取り付けの上下のボルトナットを外します。

ただし16年以降の後期グロムも前期と同じく、上側のボルトを外すにはカウルが邪魔なので右側を一旦外します。
サイドカウルは10㎜ボルト2本、プラスボルト、ヘキサゴン(六角)ボルトで留まっているだけなので簡単に外れます。

グロム リアサス交換 ナイトロン
14㎜と17㎜で留まっているので外します。

何も難しいことはないです。整備性はまずまず良好といったところ。

ビギーバック無しタイプのリアサス

グロム ナイトロン
僕が買ったのはR1シリーズという、圧側減衰と伸び側減衰が同時に変わるリアサスです。
サブタンクも何もないシンプルなモノショックです。

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伸び側だけを締めたり圧側だけを調整したいというセッティングは出来ないのですが、本体も軽くてセッティングも分かりやすいのが特徴
減衰は中間ぐらいで大体フロントと沈み込みのスピードが同じくらいになります。

正直これで十分。
むしろバランスが取れているので下手にいじるよりも乗りやすくなります。


そして個別に減衰が変えられるモデルはR3と言って、倍ぐらい高いです。

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『ビギーバックタイプ』とは、別体式のタンクがついている物のことで、機能としては圧側減衰(高速/低速)と伸び側減衰が個別に調整できます。競技する人はR3の方がセッティング幅が広がるのでオススメ。
ただ、これのデメリットはインナーフェンダーを前期用に交換しないと干渉する恐れがあるとのこと。

グロム ナイトロン 交換
ちなみにレイダウンキットを付けていてもこのR1タイプのリアサスであれば干渉せず取り付けできました。
ロングスイングアームカスタムとかレイダウンキットを付けている方はこのサスなら併用できます。
武川のリアサスは同時装着ができないらしいです。

ナイトロンのバネレートは?乗り心地は?

グロム ナイトロン 交換
出荷時のデータで言うと675LBS/inchというポンド表記のバネレートです。
これをkg/㎜に変換すると12.04kg/㎜になります。(約12キロ)

プリロードは2㎜です。
純正の棒サスはかなりプリロードがかかっていて、体重の軽い人が座っても1G’時はほとんど沈まないです。

グロム ジムカーナ リアサス交換
ナイトロンが乗り心地がいいと言われる理由の一つにスプリングが関係しています。
恐らくバネの巻き数が1巻増えたことによるマイルド方向になっているのと、プリロードが弱いことが理由だと思います。

数字だけ見るとめちゃくちゃ硬いバネでまた純正と同じように棒と想像しちゃいます。
確かにストローク量はそこまで長くは無いですが、実際乗ってみるとめっちゃしなやかで乗り心地も良いです。
足つき対策でリアサス取り付け部分にレイダウンキットを付けていたのですが、バイクの動き的にネガが強かったので外してそのままノーマルの状態でリアサスを付けました。

やっぱりそっちの方が曲がりやすい上に、リアサスがちゃんと動いて追従してくれるのでリアタイヤが滑ることも少ないです。

バンク角が増えて曲がりやすくなる

グロム ジムカーナ リアサス交換
妻曰く、「めっちゃバンクできるようになった」との事。
サスペンションだけの理由ではないとは思いますが、今までひらひらと寝かし込むなんてできなかったのですが、ナイトロンを付けてからバンク角も増えたし切り返しも速くなりました。

アバウトな表現ですが、“リアサスがちゃんと仕事をしている”という感じです。

まだまだ行けそうですね。

長期的なレビューではないのでここまでですが、ナイロンいいです。ぜひ交換してみてください、世界が変わると思います(笑)

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