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【CBR400RR(NC29)レストア】其2:チェーンコンバートとアップハン化でジムカーナ仕様のバイクを作る

CBR400RR ホンダ レストア 
こんにちわ、紫摩(しま)です。

知人から購入したCBR400RRをレストアするという記事を前回書きましたが、今回はその続きになります。

関連ページ:その1 オーバーホールで復活させる|mysimasimaブログ
関連ページ:その3 エンジン不調?キャブの同調編|mysimasimaブログ

前回でいうとキャブとブレーキキャリパー・マスターシリンダーのオーバーホールがメインでした。
とにかくその二つが時間がかかりました。

続いての流れ的には・・・

  • 各種ベアリング交換
  • チェーンスプロケ交換
  • トップブリッジ・ハンドル交換

です。

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各種ベアリングの打ち換え

CBR400RR ホンダ レストア ホイールベアリング
まずはホイールベアリングから。

20年選手のホイールベアリングはガタが多いことがある。
案の定これも指で回すと硬くてゴリゴリ言ってたのでオイルシールを外してみると中身はひどい状態。

CBR400RR ホンダ レストア ベアリング
もちろんリアスプロケのハブベアリングも交換。
ここはベアリングの中にカラーが入っているのだ。
カラーを布で保護し、バイスプライヤー等で挟んでベアリングをハンマーで叩くとすぐに外れた。

ステムベアリングの交換

CBR400RR ホンダ レストア アップハン ステムベアリング
ステムベアリングもグリスが切れて茶色く腐ったようになっていた。(インナー/アウターレース類はそのまま)

幸いにも強いダメージを受けたわけでもなさそうなのでよかった。

CBR400RR ホンダ レストア アップハン ステムベアリング
この変わった青い色のグリスは何かって?これはマリンジェット用の耐水グリスだ。
グリスが流れてほしくないところに塗っていきたい。

おススメベアリンググリス

CBR400RR ホンダ レストア ステムベアリング グリス
水がかかりやすいアクスルシャフトでもこのグリスは乳化せず耐久性がとても良いと勧められて試してみた。

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CBR400RR レストア レプリカ ステムベアリング
ボールベアリングを換える自体そこまで難しいこともないが、トップのベアリングアジャストナットとロックナットは専用の工具(ステアリングステムソケット)が必要。

チェーンとスプロケのコンバート

CBR400RR ホンダ レストア チェーン 
レストアにあたってチェーンとスプロケ交換は必須項目。

  • 錆び
  • スプロケの歯先の摩耗
  • 汚れがひどい
  • ファイナルレシオ変更

理由はいろいろあるが、僕はジムカーナ用に使うためとりあえずギア比をローギアにするつもりだ。

汚すぎてさすがにこのままの状態では走れない。

細いチェーンにするメリット

CBR400RR ホンダ レストア チェーン コンバート
チェーンサイズを525→520サイズにコンバートしてみるのだ。

※コンバートとはチェーンとスプロケのサイズを純正から敢えて細くしたり太くしたりするカスタム。

520サイズのいいところは、525サイズよりもチェーンが安かったり軽かったり、VTRと共通のスプロケが使えたりとメリットが多いのだ。
ただ、前後ごっそり換えるので初期投資が多くなるのがネックではある。。。

ジムカーナ用のギア比に

CBR400RR ホンダ レストア スプロケ コンバート
僕が買ったものを参考で載せておきます。

普通に売られているもので一番大きいリアスプロケは43TだったのでISA製を選んだというわけ。
いずれにせよ受注生産で時間がかかるため、できれば早めに手を打った方がいい。

CBR400RRアップハン化

CBR400RR ホンダ レストア アップハン
CBR400RRレーサーレプリカなのでセパハンがついてるのだが、ジムカーナをやるにはそのままではきついので、バーハンドルを付けられるように計画を進める。

もともとはアルミ削り出しの豪華なアッパーブラケット。

CB400SFアッパーブラケット(トップブリッジ)

CBR400RR ホンダ レストア アップハン CB400
で、僕が買ったのはCB400SF(NC31)用のアッパーブラケット(トップブリッジ)です。
CB400RRにはこれがそのまま無加工ポン付けでつくのだ。(NC31でもNC39でもなんでもよい)

当然キーシリンダーもそのまま付け替えられる。

CBR400RR ホンダ レストア アップハン CB400
さて、これに取り付けるのはVTR250(1、2型)の純正バーハンドル。
アップしすぎず低すぎず、ちょうどいい感じ。
でもブレーキホースとクラッチワイヤーは長いものが必要になる。

ホース類の延長(クラッチワイヤー、ブレーキホース)

CBR400RR クラッチワイヤー レストア 修理
クラッチワイヤーはCB-1用のハリケーンロングクラッチケーブルを使用。

CB-1の純正ワイヤー長は970mm。

CBR400RR クラッチワイヤー レストア 修理
150mmロングの物を買ったがここまでロングにする必要はなかった。

というのも、実際付けてみるとこれでも若干長くて多少余った。ハンドル高さにもよるが、通常のアップハン程度ならCB-1純正の長さでよいだろう。

→(楽天)ハリケーンクラッチワイヤー(CB-1用) 商品一覧

ステンレスメッシュブレーキホース

CBR400RR ブレーキホース レストア 修理
某オークションで買ったステンレスメッシュホース。

CB400SF用 800mm/850mm

長さは100mmまで無料との事で、欲張って900mm/950mmでオーダーして大失敗。長すぎた。
※CB400SF純正の長さで十分だろう。

しかも安さに飛びついてさらに大失敗!

CBR400RR ブレーキワイヤー レストア 修理
バンジョーと赤のロックナットの間にこのブルーの変なジョイントがついているのだが、しっかり締めても若干フルードが漏れてきていた。
最後は結構強めに締めて大丈夫だったのだが、ジムカーナのようはハードな走行後にはやっぱりフルードが滲んでいた。

あまり安いステンメッシュホース(特にこういう余計なジョイントがついているもの)はやめておいた方が吉。

命を預ける部分はケチらず、ACTIVE(アクティブ)製にしたほうがいいと思う。

→(楽天)CB400SF ACTIVEステンレスメッシュホース
→(Amazon)ACTIVE ステンレスメッシュホース(CB400SF用)

CBR400RR ホンダ レストア ブレーキマスター バンジョー DSC_1485
ちなみに、マスターシリンダー側のバンジョーボルトはこういうものを使っている。
エア抜きができるブリーダーバルブがついているタイプ。(ピッチは1.25)

→(楽天)ACTIVE(アクティブ) エアフリーバンジョーボルト(ダブル)

まとめ

CBR400RR レストア 修理 タンクキャップ しまブロ
其2は“いろいろな交換編”という事でいかがだったでしょうか。

  • ベアリング交換
  • チェーンサイズコンバート
  • 各種ロングホース

実はスイングアームピボットベアリングはボルトが外せなかったので交換してません。
リアサスのリンク部分も。

ホイールベアリングは高速で回る部分で負荷も大きいので古めの中古車の場合要交換でしょう。

長くなりそうなので今回はここまで。
次回は同調や最終チェックと走行動画です。

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