*

VTR250ブレーキ周りカスタム(4PODキャリパー、パッド、マスターシリンダー考察)制動力とコントロール性

ゲイルスピードラジアルマスター VTR 14㎜
こんにちわ、紫摩(紫摩)です。

ジムカーナ用のVTRのカスタムとして結構大事なのがブレーキ周りのカスタムではないでしょうか。

ただの減速ではなくコントロールしていかないと速く走れないので僕もかなり頭を悩ませてくれました。

そこで僕が試したパッドやマスターなどの組み合わせでどう変わるのか、参考にしてみてください。

SPONSORED LINK

①VTRブレーキパッド交換

パッドは社外品に交換することによって制動力やコントロール性を上げる目的があります。
素材、摩材によっていろいろ効き具合が違います。

  • オーガニック(樹脂、繊維)
  • セミメタル(樹脂+金属)
  • シンタード(金属焼結)

パッド自体はいろいろな配合で作られているので実際に使ってみないとどうとも言えないというところが本音です。
しかも使う用途(ライダーの技量)、キャリパーとの相性、バイクの車重などによってかなり制動力やコントロール性にばらつきが出ました。

基本的な性能という目安で見てください。

赤パッド


めっちゃメジャーで安いブレーキパッドの代表、デイトナの赤パッドです。
素材・分類はセミメタルパッド。
天候に左右されにくいですが、絶対的制動力は弱め。

初期制動は割といいほう。ただしキャリパーの性能によって差が出ます。

いずれにしても制動力が弱いのでコントロール性も悪くはない感じ。でもダストがたくさん出てすぐなくなります。ブレーキ鳴きも出ます。

  • 効き     ★★☆☆☆
  • コントロール ★★★☆☆
  • ダスト少なさ ★☆☆☆☆

(楽天)VTR250用 フロント赤パッド
(Amazon)VTR250用 フロント赤パッド

ゴールデンパッド


デイトナゴールデンパッドの素材・分類はシンタード系で制動力も赤パッドに比べれば向上。
これもキャリパーによって割と制動力に差が出ます。

このパッドは赤パッドと同じく制動力は弱め。
どちらかと言えばコントロール性の方が良くなった気がします。

ダストも少なく温度依存もあまり気になりませんが、ローターが傷みやすい気がしました。筋が出やすい。

  • 効き     ★★★☆☆
  • コントロール ★★★☆☆
  • ダスト少なさ ★★★★☆

(楽天)VTR250用 ゴールデンパッド
(Amazon)VTR250用 ゴールデンパッド

ホンダ純正パッド


天下のホンダ純正パッド。素材は車種によって違いますが、VTR250用はたぶん普通のオーガニック系でしょうか?
僕の車両は中古のボロボロパッドだったので検証ができず…

後に試したVTR1000F用の純正パッドは、急制動でジャックナイフもできるくらいよく効きました。
これもブレーキダストが出やすくホイールやキャリパーが真っ黒になるのがデメリット。
ブレーキ鳴きは車種によってバラバラ。

  • 効き     ★★☆☆☆?
  • コントロール ★★★☆☆
  • ダスト少なさ ★☆☆☆☆

(楽天)ホンダ純正ブレーキパッド VTR250
(Amazon)ホンダ純正ブレーキパッドVTR250

メタリカパッド


セラミックカーボンのシンタードパッドのメタリカ。
最大制動力とコントロール性のバランスがとにかく良くて、軽く握った時の反応も細かい。

制動力も強いのにパッドの減りも緩やか、ローターも傷みにくいという良いところ尽くし。

僕の車両はいろいろパッドを換えたのでローターの傷のつき具合はわかりませんが、カーボンの被膜が着いて保護するというメーカーの謳い文句は本当でしょう。

  • 効き     ★★★★★
  • コントロール ★★★★☆
  • ダスト少なさ ★★★☆☆

(楽天)フロントMETALLICO(メタリカ)VTR250
(Amazon)VTR1000F メタリカブレーキパッド7523

②VTRキャリパー交換

VTRサイズの車格、車重、では純正キャリパーで十分事足ります。

ではなぜキャリパーを替えるのか…
走らせ方にもよりますが、パッド面積増大による制動力の若干の向上とコントロール性の向上のが狙いです。

VTRオーナーの中にはNSR250Rのフロント周り移植で、ダブルディスク仕様にしているバイクもちらほら見かけます。

VTR純正キャリパー

VTR ブレーキ キャリパー
27㎜×27㎜のピストンサイズ、片押し2ポッドキャリパー。
ホンダ純正NISSINキャリパーで、125ccクラスにもよく使われています。

僕は当初これを使っていたのですが、やっぱり制動力に不満が出ていました。

VTR1000F用ニッシン4ポッドキャリパー

VTR ブレーキ キャリパー
ピストンサイズ30㎜×27㎜の対向4ポッドキャリパー。
※VTR1000SP、SP2とは大きさが異なるので間違わないように。

制動力、コントロール性どちらも純正より一回り性能アップです。
パッドがVTRノーマルよりも大きくなるので当然制動力は強くなります。

制動力の上限が増えたことによって抜き側のコントロールもよくわかるようになりました。
ちなみにホーネットやNSR250用は30㎜×25㎜なのでこれよりもピストンが微妙に小さいです。

Nプロジェクトのキャリパーサポートが必要

ニッシン純正4ポッドキャリパーを取り付けるにあたってはキャリパーサポートでオフセットさせてやる必要がでてきます。
ボルト穴位置が違うので…

(楽天)Nプロジェクトキャリパーサポート
(Amazon)Nプロジェクト キャリパーサポート

③マスターシリンダー交換

ブレーキのタッチを劇的に変えるのがマスターシリンダー交換の目的ですね。
普通はラジアルマスターにグレードアップすることを言いますが、これも単純に換えればいいと言う単純なものではないので注意です。

というのも、ブレーキには油圧レシオというものがあって、ピストン総面積÷マスターシリンダー面積で決まります。

参考記事:油圧レシオ考察

言葉では難しいのですが、要はマスターを大きくするとパツパツになって、キャリパー(のピストン)を大きくするとストローク量が増えると解釈していいかと思います。

ニッシン横置き別タンクマスター11㎜+純正キャリパー

VTR ブレーキ キャリパー
純正の組み合わせで特にデメリットは感じませんが、コントロール性は乏しいです。
握ってすぐは効かず、奥の方で急にくる感じ。
と言っても純正キャリパーの制動力は弱い傾向があるので、レバーを強く握ってしまう癖がついてしまいます。

(楽天)ニッシン別タンクマスターシリンダー 11㎜
(Amazon)ニッシン別タンクマスターシリンダー 11㎜

横型専用交換ブレーキレバー

VTR レバー交換 加工
レバーは調整式に替えておきたいところ。
純正では結構遠くて握りにくいです。余計にブレーキがへたくそに感じます。
あまりに安物は要削り加工なので、高いものがいいと思われます。

(楽天)アルミレバーセット VTR250
(Amazon)VTR250 調整式レバーセット

ニッシンラジアルマスター17㎜+純正キャリパー

ニッシン ラジアルマスター VTR 17㎜
次はコントロール性を求めてラジアルマスターにしました。
これが逆効果で、コントロール性も制動力もダウンしました。

何故かって?

マスターだけ大きくした→ストローク量は減って(レバーが硬く感じる)、タッチはパツパツです。
しかもキャリパーがショボくて最大制動力自体弱いので、結果的に力強く握らないと効かなくなりました

全然止まらないのに右手だけが疲れる羽目に。

ニッシンラジアルマスターは安くて性能もそこそこでいいのですが、サイズが縦型19㎜と17㎜しかないのが惜しいところ。
※34㎜×30㎜の4ポッドキャリパー(ブレンボとか6ダボ純正)くらい大型にすればちょうど合います。

(楽天)NISSINラジアルブレーキマスターシリンダー 縦型17Ф
(Amazon)ニッシンラジアルマスター17㎜

横置きマスター11㎜+4ポッドキャリパー

そこで今度はマスターは純正サイズに戻して、キャリパーだけ大型化しようと思いニッシンの4ポッドキャリパーに交換しました。

今度はストローク量が増えて、軽い力でブレーキが握れるのでキャリパーの大型化と併せて制動力が上がりました。
でもハンドルグリップにレバーが当たるまで引くことになるので、タッチはグニャグニャです。

レバーが調整式なのでこの組み合わせでも別に問題なかったです。マスターは少し小さめをチョイスするほうがいい。

ゲイルスピードラジアルマスター14㎜+4ポッドキャリパー

ゲイルスピード ラジアルマスター VTR
最終手段は4ポッドキャリパーに合うマスターシリンダーを投入すること!
ここで選んだのは14㎜のラジアルマスター(縦型14㎜)。公表していませんが恐らく横置きマスターの11㎜相当かなと思われます。

横置きマスター ラジアルマスター
16㎜ 19㎜
15㎜
14㎜ 17㎜
13㎜
12㎜
11㎜? 14㎜

よくある対向4ポッドキャリパー(シングルディスク)に適合ではありますが、ラジアルマスターはダブルディスク推奨なので、存在するなら縦型13㎜とかあればよかったのかも?
※ダブルディスクの場合は当然総面積が増えるので、大きいマスターにしてちょうどいいはずです。

それはおいといて、この組み合わせが今まで一番コントロール性も制動力もよくなりました。

ゲイルスピードのマスターの詳細は別ブログで取り上げるつもりですが、カッチリしている感じなのに握り具合も敏感に感じ取れるようになりました。

(楽天)GALE SPEED ゲイルスピード フルスペックマスターシリンダー
(Amazon)ゲイルスピード ラジアルマスター 14㎜

まとめ

DSC_6112
ブレーキの組み合わせでこうも違いが出るのかというくらい面白いカスタムでした。

街乗りではほとんど意味が無いので、パッドだけ替えるだけでも十分かと思います。

ジムカーナやサーキットなどの競技で使って初めてわかる部分も多いです。
峠などのワインディングを飛ばす仕様でもブレーキのグレードアップはおすすめです。

使用温度や使用頻度、ブレーキの使い方などシーンが違えば同じ仕様は当てはまらないので、ある程度は妥協することになりそうです。
しかもここでステンレスブレーキホースに換えるとまたコントロール性や効き具合も微妙に変わってくるので面白い。

(楽天)VTR250用 ステンレスメッシュホース
(Amazon)VTR250用 ステンレスメッシュホース

VTRのブレーキ考察

という事で色々試して感じた結果をまとめてみました。

  • 純正ブレーキセットでは街乗り以上は向かない
  • パッドを換えるとそこそこ走れる
  • ラジアルマスターを導入できれば良し
  • キャリパーを換えられるならなお良し
  • 油圧レシオを間違えると効かない&疲れる
  • タッチは多少ぐにゃぐにゃでもストローク重視がいい
  • パッドはメタリカorジクーがおすすめ(制動力もコントロール性もいい)

こんな感じでブレーキで感じたことを長々と書きましたがいかがでしたか?
参考になれば嬉しいです。

SPONSORED LINK

関連記事

roujinIMGL8224_TP_V4

煽り運転をするドライバーの心理と対処法(まずは左に寄って逃げる)

こんにちわ、紫摩(しま)です。 2018年は何かと“あおり運転”が注目されていますよね。

記事を読む

CBR400RR レストア レプリカ 

【CBR400RR(NC29)レストア】其3:エンジン不調?キャブの同調と組付け、ブレーキのエア抜きの注意点など

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR400RRのレストア?修理記事を小分けにして書いてい

記事を読む

TT900GP CBR125R

【CBR125Rタイヤ交換】RX01からTT900へ!ツーリングタイヤとのグリップ力の違いと暖まりやすさ

こんにちわ紫摩です。 今回愛車のCBR125Rのタイヤ交換をしに高松のイワサキまで行ってき

記事を読む

no image

バイクの免許取得に向けて!免許の種類・教習所費用・車種の選び方解説!

この度普通自動二輪の免許、まぁいわゆるバイクの免許です^^; それの取得に向けて、香川県の寒川自動車

記事を読む

CBR125R ハイグリップタイヤ TT900GP 倒し込み

【ジムカーナ用レーシングブーツ選び】オススメはどれ?怪我防止と履きやすいタイプ、がっちりタイプの違い

こんにちわ、紫摩(しま)です。 MSGC主催のジムカーナ練習に参加させてもらって今回で3回目と

記事を読む

Proコン プロコントローラー 任天堂

【スマブラSPで勝てる!】Pro(プロ)コントローラーを選んだ理由

画像引用元:任天堂HP こんにちわ、紫摩(しま)です。 以前スマブラ3DSの記事を書

記事を読む

ショウエイ X-14 フォーティーン X14

エイリアンっぽいX-14購入レビュー!OGKカブト(カムイ)とのデザイン比較とオススメポイント

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回はヘルメットの購入レビュー偏という事で、ショウエイのニ

記事を読む

DSC_0178

超安い作業用革手袋!最高級牛革がなんと○○円!?バイクグローブとして本当に使えるのか買ってみた

こんにちわしまです。バイクに乗る際はグローブをするというのは常識なのですが、どれを選んだらいいの

記事を読む

BT39SS CBR125Rタイヤ

BT39SSのフロントタイヤインプレ!TT900GPとのハンドリングの違い。CBR125Rで使ってみた

こんにちわ、紫摩(しま)です。 CBR125Rのフロントタイヤ、以前はダンロップのTT900G

記事を読む

cbr400rr

ヤフオクでバイクを出品するコツ!購入時に注意する点とオークション販売手順

こんにちわ、紫摩(しま)です。 ヤフオクでバイクを売買してみようと思っても初めてだとよくわ

記事を読む

スポンサードリンク

コメントを残す

スポンサードリンク

008sukagamino17103_TP_V4
バーベキューのトラブル【火起こし】注意点と対策!~火の粉が目に入ったら~

こんにちわ、紫摩(しま)です。 夏と言えばアウトドア! ア

プロテイン オススメ
筋トレ初心者が試したプロテイン3選!おすすめはザバス

こんにちわ、紫摩(しま)です。 ジムカーナの練習を始めてタイ

ACTIVE ハイスロ
ジムカーナではハイスロはいらない?ACTIVE(アクティブ)汎用スロットルに交換

こんにちわ、紫摩(しま)です。 以前VTRに着けていた無名の

8の字ボード
【バイクの曲げ方】ジムカーナの8の字で解説!セルフステアと走らせ方

こんにちわ紫摩(しま)です。 バイクの免許を取っていざ乗り始

ワイヤレスヘッドホン H900N
動画編集にワイヤレス(Bluetooth)ヘッドホンは使える?【ソニーWH-H900N】レビュー

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回の商品レビューはソニーの

タイトル Canva 
フリー画像デザイン作成サイト『Canva』レビュー!

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回はレビュー依頼を受けまし

cbr400rr
ヤフオクでバイクを出品するコツ!購入時に注意する点とオークション販売手順

こんにちわ、紫摩(しま)です。 ヤフオクでバイクを売買してみ

グロム 女性ライダー
ジムカーナ上達にはまずノーマルバイクで慣れるべし。カスタムを人に強要しない

こんにちわ、紫摩(しま)です。 今回はバイクを扱う上で重要な

備中松山城 岡山
お城総選挙19位!【備中松山城】現存天守のすごさを知るべし

こんにちわ、紫摩(しま)です。 先日ゴールデンウイークの休み

VTR ハイスロ 
バイク ハイスロットルのメリット、デメリット!ジムカーナで使ってみたインプレ

こんにちわ、紫摩(しま)です。 オートバイ、アクセル全開時の

→もっと見る

  • mysimasima筆者、紫摩(しま)のプロフィール

  • メールアドレスを記入して『送信』で、
    更新情報を無料で通知してくれます(^^)

    34人の購読者に加わりましょう

PAGE TOP ↑