グロム用リアサスのスプリング交換【ｱｲﾊﾞｯﾊ】バネレート変更で乗り心地やジムカーナ走行でのメリット

こんにちわ、紫摩(しま)です。

以前グロムのリアサス交換の記事でナイトロンに換えて乗り心地が良くなりましたよと言ってましたが、今回はそこからさらにスポーツ性能も考えてスプリングの交換に着手しました。

VTRもアイバッハを交換しました。
交換手順と換えたインプレを簡単に紹介します。

スプリング交換するメリットとは？

スプリングが固いと沈まない、柔らかいと沈みすぎる。
ノーマル状態がいいけど何故換えるの？

ジムカーナ走行をメインに考えますが、やっぱり体重や荷重の強さに応じてサスペンションの動きを適正化しないといけないです。
(プリロードは割愛)

バネレートとは

バネを1㎜縮めるのにどれだけの力が必要かというもので、表記はkgf/㎜(またはN･㎜)で表示されます。
例えば15kgf/㎜のスプリングだったら15kgの荷重(力)をかけると1㎜縮みますよ、みたいな。

縮むと伸びも同じだけの反力が出るので、硬いバネほど沈んだ後のリバウンドも強い理屈になります。(タイヤを路面に押し付ける強さとはまた別。)

バネレート変更する理由

荷重をかけられる技術や体重が重くて常に沈みすぎているようであればバネレートを上げる。
サスペンションを動かしにくいならバネレートを下げる。など。

あとリアショック本体の減衰調整のキャパを越えているような硬いバネの場合はレートを下げたほうが乗りやすくなります。
伸び側減衰調整を最強にしてもまだ戻りが速い場合はキャパオーバーと考えます。

バイクの構造の事なので単純にこればかりではないのですが、とは言っても一番大きく変わるのがバネレート変更だと思ってます。

※セッティングの基になるので、手を付けるなら一番初めにやります。

グロムのリアサス、ナイトロンのバネ交換

グロムのリアサスはなぜかめっちゃ硬い。
そのままでは乗り心地も悪いし、リアの設置感も全然ない。
そこでバネ交換が出てきます。

結論から言うと大正解！
乗り心地もいいし、ジムカーナ走行もリアの動きが感じられるので攻めても怖くない感じです。

アイバッハ8.04kgf/㎜のスプリング

Eibach アイバッハ 直巻スプリング ERS φ2インチ 長さ5インチ レート8.04kgf/mm 1本 0500.200.0450 楽天で購入 大手スプリングメーカー、アイバッハ。 アメリカ製。

今回買ったスプリングはこちら。アイバッハは自動車のダウンサスとかで有名ですが、バイク用にも使えます。
0500.200.0450とかいう商品番号で楽天検索すればいけます。
下にもリンク貼っておきます。

• ID(内径)
• 自由長
• レート(参考)

これだけじゃなく、もっと硬いバネがいいと思ったら、元のバネからデータが取れれば、簡単にバネをオーダーできます。
もとのバネレートが分からなければ意味無いですが、バネを買うならアイバッハのホームページから参照できます。

関連リンク：アイバッハHP

ナイトロンのスプリングを外す

グロムJC75用ナイトロンのリアサスR1シリーズを付けています。
スプリングレートは12.04kgf/㎜(675LBS/inch)です。

オーリンズのリアサスとほぼほぼ同じか若干硬めのバネだと思われます。(純正は約11キロ)

車体からの取り外し方法は過去の記事を見てね。

関連ページ：グロム用ナイトロンリアサスに交換|Mysimasima

コイルスプリングコンプレッサー バイク用 STRAIGHT/19-1295 (STRAIGHT/ストレート) 楽天で購入 バイク用のスプリングコンプレッサー。 バネを縮めるときに使います。 かなり使う事になると思います。

バネを替えるにはスプリングコンプレッサーが絶対必要。

STRAIGHT製を使ってますが似たようなものでも大丈夫そう。
かなり使用頻度が多くて便利なのでひとついかが？

ナイトロンのリアサスを分解

分解と言ってもバネを外すだけ。
スプリングコンプレッサーでバネを縮めていくと、下の土台(アンダーブラケットっていうのかな？)がぐらぐら浮くようになります。

その下にリング状のパーツがあるので、細いマイナスドライバーなどで外します。
※リングを無くすと土台が留まらないので注意。

社外リプレイスリアサスペンションの場合はこの方法で外せます。純正リアサスは溶接されていて取り外しができないものが多いです。

アイバッハのバネは同じレートでも巻き数が少なくて反発が強いのが特徴。きびきび走れそう。
誤差レベルですが、若干軽くなります。

まとめ

乗り心地は格段に良くなりました。

リアショックが『伸び側減衰と沈み側減衰が個別には変えられないR1シリーズ』なのですが、速くすることも遅くすることもバランスよく同時に変えられるのでむしろR1ショックっていいなと感じました。

思わぬところで前後バランスがいい方向になった気がします。
硬いバネはサーキット走行には向いてますが、リアが滑ったり跳ねたりします。

ジムカーナでは小旋回で「リアタイヤを軸にコンパスのように・・・」という走りがやりやすくなるのも柔らかいバネのメリットかなと思います。

赤い車体に赤いバネはマッチングもピッタリでとりあえずこのままで行きます。

余談ですが、グロムのレイダウンキットを付けてリアサスの取り付け位置が後ろになる(リアタイヤに近づく)と、てこの原理でバネレートが高くなります。
体感1.5倍ぐらい固くなります。

純正バネでは、もう『棒』で、乗り心地は当然悪くなりますので注意。

関連ページ：グロム、レイダウンキット取り付け|Mysimasima