【HYPERPRO】フォークスプリングのおすすめセッティングと失敗例　VFR800Fで検証

ハイパープロのサスペンションの考察、次はフロント側、フォークスプリングについて言及していきます。

このフォークスプリングは、実はかなりセッティングが難しいパーツになります。

実は、自分流にセッティングをしてはいけないパーツでした。

そのため、方向性を誤るとかなり乗りにくい車体になります。
逆にうまく合わせるとかなり攻められます。

以前の曲がらないというブログからちょっとまた変わりました。

(関連ページ)VFR800Fが曲がらなくなったカスタム|Mysimasima

セッティングを詰めるとびっくりするぐらい素直になります。

ハイパープロのセッティングと特徴

画像引用元：HYPERPRO

誤解を恐れず簡単にいうと、フォークの底付き防止が主な特徴になります。

これは急ブレーキ時におけるフォークの急な沈み込みにより“前のめり”になりにくいようなスプリングの開発です。

コーナー中のバイクの姿勢云々ではなく、直立時の急ブレーキ対策を重視したスプリングです。

お値段も手ごろなので、街乗りからよりスポーツな雰囲気のバイクに仕上げたい人はどうぞ。

myセッティング

• オイル粘度を上げる…#10➜#15
• リバウンド減衰…上げる
• 体重軽くてもプリロードを抜きすぎない

これを解説していきます。

不等レートスプリング、コーナリング性能は？

皆さんが気になるのはコーナリング性能でしょう。
これは賛否が分かれます。

実は、あまりスポーツ走行向きではなさそうな感じだから、です。
サイトでは中負荷時には理にかなった沈み方をすると言う風に書かれていますが、これは間違いです。

実際にはこっちです。

ハイパープロの方が沈んでいます。
中負荷時には、ハイパープロの方が弱い荷重で動きすぎる傾向にあります。

そのため、プリロードを緩める(抜いている)と、1G’時からかなり沈んでしまいます。

強い荷重では壁のように突っ張るサスペンションになる

高負荷時の画像も間違っています。

かなり高レートになり、動きません。
急ブレーキ(超高負荷)時に、【前のめり】になりにくい仕様です。

よって、縮みストロークが少なくなり、伸び側ストロークが増えます。

要は、伸びる方にはぴょんぴょん動く。

セッティングを適当にやっちゃうとやばいスプリングでした

このスプリングはプリロード調整がかなり難しいです。

車種専用設計のため下手にプリロードをかけたり抜いたりできないです。
不等レートの味付けがガラッと変わってしまい、車種に合わなくなってしまいます。

プリロードを抜くと、フォークの初期位置が下がり、縮みストロークが短くなります。
フォークが縮んでいるという事は、内部の空気バネも常に圧縮され、反発が急に立ち上がる仕様になります。

つっぱり感が強すぎます。

オイル粘度を一番手上げてみる

フォークオイルの番手を変えると、動きの速さが変わります。

• シャバシャバオイル…動きはサクッと速く
• ねっとりオイル…動きはゆっくり

ハイパープロフォークスプリングは初期で動きすぎる上に、沈んだ後の反発も強いため、フォークオイル粘度を一番手、上げた方が乗り心地が良かったです。

値段重視で安いやつで、ヤマハのフォークオイルです。
これを10番➜15番に換えました。
それだけでもかなりマイルドになりました。

フロントタイヤを変える

乗りやすさはフロントタイヤだった、のブログでも書きましたが、下手に尖ったフロントタイヤにするとハンドリングだけではなくバイクの挙動からコーナリング性能までトータルで影響してしまいます。
VFR800Fにはなだらかな形状のタイヤがあってます。

このフロントタイヤの選定によっても、サスの良し悪しが変わってきます。

(関連ページ)バイクの乗りやすさはフロントタイヤだった|Mysimasima

乗り心地は・・・・『良い』の意味合いが違う

乗り心地は、正直良くないです。
ゴツゴツした感じ。段差も割と跳ねます。

単純に突き上げを嫌っている人はプリロードを抜いたり、減衰力を弱めて、ふわふわにする人が多いです。
僕もそうでしたが、一向にコーナリング性能は改善せず、逆に乗りにくくなってました。

路面からの突き上げ＝悪、ではないことを伝えたいです。

ハイパープロの不等レートスプリングを使う場合は下手にセッティングせず、そのままの状態が一番いいです。

ゴツゴツもいいかえれば路面を捉えている感じ。
適度に反発があり、地面の荒れた感じが分かりやすいです。

もちろんきれいな路面だと空中浮遊のような滑らかさです。
滑る感じもわかりやすくて、コントロールしやすくなりました。

まとめ

突き上げを無くしたいとか、柔らかくしたいだけの人や、ストローク量を活かしてモタードバイクのような動く足を狙っている人には不向きです。

路面の悪さや段差のインフォメーションを的確にライダーに伝えてくれる意味で言うと、安心感は増えました。
そこで跳ねすぎて吹っ飛んだりグリップ力を失うようなセッティングでは良くない。

• フォークオイルの粘度上げ
• 正しい前後サグ調整
• 伸び側減衰を上げる

これを基準に、路面状態が悪い場合は、圧側減衰力やプリロードをほんの少し抜いても良いかもしれません。

と言うことで、今回はまた深い足回りのお話でした。