ジムカーナ上達にはまずノーマルバイクで慣れるべし。カスタムを人に強要しない

公開日： 2019/06/19 : 最終更新日：2019/08/01 ジムカーナ関係, バイク, ライテク系, 比較・検証系(雑学系) ジムカーナ, バイクカスタム, ライテク

こんにちわ、紫摩(しま)です。

今回はバイクを扱う上で重要な話、タイトルにもあるようにノーマル車両で慣れるという事なのですが、賛否両論あると思います。
いろいろ考え方があるので、「どうバイクに乗ろうがこっちの勝手だろ」という感じに多分なってると思います。

まぁそう慌てないで。

そこでジムカーナを始めてから僕が強く感じたことを主に話していきたいと思います。
参考になる部分、ならない部分は個人で取捨選択してもらえたらと思います。

～simasima目次～

1 バイクをカスタムすることのメリット、デメリット
2 ノーマル(+α)車両で慣れることのススメ
3 まとめ

バイクをカスタムすることのメリット、デメリット

ジムカーナは低速～中速域のセクションが多く、切り返し時の状態を楽にするためにアップハンドルにすることが多いです。
低速ダッシュのパンチを強くするために前後スプロケットを加速寄りにします。
また、旋回時の安定性を高めるためには足回りのチューンアップがカギを握ります。

中にはハイスロットルで全開時の手首のひねりを少なくして、きびきびと走らせることもやります。
パワーの無いミニバイクなら排気量アップ、圧縮率アップ、マフラーを抜けのいいものに交換してエンジンパワーを上げて速くする方法もあります。

これらを行う事でマシンの限界値を上げて、タイムを上げやすく(縮める)するというのがジムカーナのカスタムの定番になります。

マシンバランスが崩れる

あとで純正状態の話もしますが、もともと車両のバランスというものもあります。
それをカスタムで一部を競技向けにすると違う部分にしわ寄せが出てきます。

例えばマフラーを換えると低速トルクが薄くなり、それによってメインジェットを換えたりコンピューターを換えたり、またギア比にも影響してきます。
ポジションで言えばハンドル交換。アップハンドルにするとリアに荷重が乗りすぎてサスセッティングも変わってきます。そして転倒も増えることも…

ちょっとこれぐらい、、、と思って交換したパーツが全体のバランスを崩してしまって、結局バランスを取るためにまたいろいろとカスタムが終わらないことが多いです。

あと、カウル付き車両をアップハンにするときはスクリーンに干渉してしまうデメリットもありますので注意してください。

カスタムするとタイムが上がるという誤解

さて先ほどカスタムでタイムが上がると話したのに矛盾してると思いませんか？
確かに定番カスタムで速くなるのは否定しませんし、僕も色々社外品に交換しています。

ただ、初心者のうちにあれもこれもとカスタムすることについては疑問が出てきます。

その理由は単純、扱いにくくなり乗りにくくなるから。

ある程度レベルが上がってきて、自分の走りが安定してくるとコンマ数秒を縮めるためのカスタムはありだと思いますが、ノービスのうちにいろいろやっても実際あまりタイムは変わらないことが多いためです。

加速をよくすると低速時のエンスト防止にはいいかもしれませんが、アクセルワークがおろそかになってしまって本末転倒。
固すぎる足回り、柔らかすぎる足回りも同様。
そういう風に尖った仕様にしていくにつれて、ピーキーなマシンになっていきます。

狙った走りができないのであれば逆効果なことを生むのもカスタムの弊害の一つと言えそうです。

タイムが伸びないことをパーツで誤魔化していく

当然の事ながら、タイムを縮めるためにはある程度のカスタムは必要です。

実際僕もVTRで高回転のパワーが欲しくてマフラーを換えていました。でも肝心の低速トルクが弱くなって小旋回が遅くなってしまったのです。

それを誤魔化すために超加速寄りのスプロケットを取り付けたり、ポジションが悪いのかと思いハンドルを思いっきり手前に寄せたり…
関連ページ：VTRマフラー交換|Mysimasima

それでタイムが上がったかと言えば答えはNO。

エンブレが強くなりすぎて旋回中の速度が落ちたり乗車位置が後ろ寄りになってフロントがふわふわしたりと、とてもじゃないけど僕では扱えるような車両にはなりませんでした。

そして本当は自分のライテクに問題があるのに、パーツを付ければ解決するという錯覚に陥ってしまうのも危険要因のひとつではないでしょうか。

ノーマル(+α)車両で慣れることのススメ

ではカスタムはだめでノーマルのがいいのかと言えばそういうわけではないのですが、やっぱりノーマルにはそれなりに良いところが沢山あります。

それはジムカーナでも公道でも同じで、やっぱりいろいろ経験して分かる部分が多いです。
そこで何が良くて何がダメなのか、僕が感じたことを少し書いていきます。

乗りやすさはノーマルが一番

サスペンションが抜けていたりタイヤがツルツルとかそういう整備不良は別として、ノーマル車両はとにかく乗りやすくできています。

一番わかりやすいのがトルク性能。
その理由はスロットル(グリップ側)径とギア比の関係。

主に32Φぐらいのスロットル径なら多少ラフに操作してもギクシャクしにくいです。
これが社外品のハイスロ(約42Φ)だと機敏に反応してアクセルワークどころか車体が暴れかねないです。

加速寄りスプロケットの弊害としてエンジンブレーキが強くなることが挙げられますよね。

純正ギア比ならわりとロングになっているので扱いやすいです。よくノーマル車両を試乗して乗りやすいと感じるのもこれ。
CBR400RRも高回転型エンジンだからと言って高回転使用にしてしまえばサーキットは良くてもジムカーナではピンポイント過ぎるバイクになってしまってました。

関連ページ：ハイスロットルのメリット、デメリット|Mysimasima

ノーマルはバランスがいい

純正状態のもう一つの特徴としてバランスが挙げられます。
男だけじゃなく低身長な女性ライダーも当然乗ります。

いろんな人が乗ることを想定して、ほぼほぼちょうどいいベターなセッティングになっています。
ハンドルやギア比やシート高、サスペンションセッティング等など。

特に吸排気は純正が一番使いやすいです。
トルク性能、音量、耐久性。
高回転は抜けが悪いかもしれませんが、ジムカーナで練習で使うには純正マフラーのトルクバランスがとにかく扱いやすいです。

よって、操作がストレスなく楽に行えて、必然的にスムーズな走りができるのです。

そのため下手にいじることによってそのバランスを崩してしまう事が多いです。

僕はジムカーナではストリート向けのセッティングが一番扱いやすく、なおかつタイムも悪くないという結果になりました。

ポジションも純正はバランスが取れている

ライディングポジションはどうでしょうか。
ノーマルは無難な状態とは言え、乗り手の体格まではサポートできません。

ライダーの身長に合わせてハンドルやシート高を調整したりするのはカスタムというよりは調整、セッティングの部分になります。

ただ、僕の場合ですが、いろいろハンドルを換えたりシートを削ったりステップを換えたりしましたが、結局純正位置に近づいて行っています。
手足が短いので多少は手前に持ってきたりシートを削ったりしていますが、純正ポジションから大幅に変えることはしていません。

というのもポジションを変えることによっても前後バランスだったりリーンの感じが変わってしまうので、車体バランスにも影響してくるのです。

※このポジション部門は人それぞれ体格が違うので、僕は色々試していった方がいいかなと思います。

パーツのせいにせず自分のライディングを磨ける

これが一番の理由かもしれないのですが、純正状態で走ることによって自分のライディングの上手/下手が顕著に現れます。
タイヤをちゃんとしたもの(新鮮な状態)に換えるのは大前提ですが、ノーマルに近い状態なら相当勉強になります。

某峠アニメのハチロクのように古くてノーチューンマシンでも扱う人がうまければ、カスタム車両よりも速く正確に走らせることができます。
ジムカーナでは加速性能だけではなく、ターン中の姿勢や切り返し、アクセルオンのタイミングなどとても重要な部分が多いです。(アクセルを開けるポイントが遅いとタイムも遅いです)

パーツを交換するとそれで速くなったのか遅くなったのか原因が分からず、往々にして物のせいにしてしまう事が絶対に起きてきます。

よく言われるのが、バイクの性能を扱いきれるのは125~250クラスまで。それ以上の排気量を乗りこなせる人はほとんどいないそうです。