VFR800Fフォークオーバーホール②サスセッティングとオイル粘度で変わる事とは？

前回のブログでお話したフォークオイルオーバーホールで、後編はオイルを入れるところのお話です。

フォークのオーバーホールとは主に二通りのやり方があります。

ひとつはオイル交換、もう一つは全バラしてシール類を交換するもの。
どちらにせよ、オイルは捨てて新しく入れ替えます。

VFR800Fに絞ってお話します。

フォークのオイル交換

僕は塩ビパイプ+ジョイントを使ってます。

オイルシール圧入する道具は？

通常はオイルシールを圧入する道具、オイルシールプッシャーという道具を使うのが一般的ですよね。

VFR800Fは43㎜フォークです。
対応のものを買いましょう。

これもネットでいろんな人が紹介しているアイデアなので今更感はありますが、中を削って自作しました。

塩ビパイプは規格があって、40番という物です。

これではオイルシール部分に当たらないのでジョイントをつけ足して、幅を広げてます。

組付けが終わったら、オイルを入れます。
オイルを入れた後、数十回フォークを上下に動かし、油を行き渡らせる作業です。(エア抜き)

その後、油面(フォークトップからの位置)を測って、終了です。

オイル粘度の選定とセッティング

これは1Lが¥1500～¥3000ぐらいのものです。
これには粘度があります。

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たくさん種類があってワケワカメな人にはこのあとお勧めを紹介しておきますので参考にしてください。

セッティング理論

ショックの動きはスプリングとオイルで決まります。

スプリング・・・反発(ストローク量)
オイル・・・時間(ストロークスピード)

フォークオイルの仕事は減衰とも言われ、簡単に言うとサスペンション(ショック)が速く動くか、ゆっくり動くかを決めます。

VFR800Fは伸び側の動きを調整できます。(TENSION)

機敏に走りたい場合は緩める(S)方向。
荷重コントロールを安定させたい場合は締めて(H)ゆっくり動かす方向。

特にフロントブレーキで前荷重を作って曲げるようなシーンでは、減衰を強める方向にするとすごく乗りやすいです。

デメリットもあります。

緩めすぎると抑えが効かなくなり、沈んだ後の跳ね返りを食らうことになります。
段差などで共振すると、動きが大きくなってアクセルが開けられなくなります。

逆に締めすぎると伸びの動きが遅すぎて沈みっぱなしになったりごつごつしたりします。

VFR800Fは純正ではかなり動きがゆっくりなので、全緩めしてちょうどいいぐらいです。

フォークオイルの選定

1. コスパ重視
2. 性能重視
3. VFR800Fで交換したフォークオイル

この3タイプで話します。

とにかくコスパ重視派

とにかく安く済ませたいならYAMAHAのオイルがおすすめ。
劣化が早い気がして、競技、スポーツ目的なら半年～1年交換がベター。

これは安定のホンダ製。良くも悪くもない品質が安定しているのが特徴。
迷ったらこれを入れとけばいい。

これは粘度を少し上げたいときには15番を入れると効果的。
安くて違いを体感したい人におすすめ。

スポーツ走行＆性能重視派

性能を気にするならワコーズ製品。
これはかなり耐久がいいのと、温度依存が少なかった思い出。フォークの動きも安定していました。

もう一つ、劇的におすすめしたいのがASH(アッシュ)というオイル。
これも温度依存、劣化具合の安定性が長続きする。
番手が#33とか#40とか、粘度表記なので分かりやすい。

グロムオーナー必見のフォークオイルがこちら。
ライト、ミディアム、ハードと3種類展開していて、かなり粘りが出る。

動きが遅くなりすぎるので、通常はライトで十分かと思われます。
フォークスプリングを交換したり、カスタムする人は色々変えてみてください。

VFR800Fで交換したフォークオイル

VFR800Fはホンダの10番が指定になっています。
しかし重量級スポーツツアラーのためなのか動きがかなり渋いので自分はYAMAHAのフォークオイル5番にしました。
足りないのでホンダの10番を少し足してブレンドしました。
なぜかって？家に余ってたからｗ

5番はさすがに動きすぎかな？って思ったのですが、ちゃんとセッティングを合わして乗り方を合わせるとしっかり動いてくれます。

まとめ

いかがでしたか？
フォークのオーバーホールのお話でしたが、フォークオイルがメインになってしまいましたね。
これはキリがなくて、長くなりそうなのでこの辺りで終わりにします。

要は、油の粘度は動きの味付けという物です。

その前に大事なのはプリロード調整です。
基本的な高さを決めるものなので、まずは体重やバイクの前後バランスで先に決めてもらえたらなと思います。