VTR250転倒でも折れない汎用ステップ交換！純正、加工3種類比較

こんにちわ、紫摩(しま)です。

VTRのステップは低くてバンク角が稼げないことで有名(？)ですが、社外のステップに換えることである程度は対処できます。

安くてオススメなやつを見つけましたので、参考にしてみてください。

VTR250純正ステップとその加工

まずこちらが純正ステップ。
可もなく不可もなくで普通に使う分には特に問題は無い感じ。
むしろすごく万能で完成度が高い純正ステップ。

でもバンクさせていくとすぐ端をガリガリ擦ってしまうので、ここから加工やら交換を余儀なくされました。

VTR250純正ステップ加工

問題のステップの端っこを切断します。
バンクセンサー取り付け部分(出っ張り部分)だけ切り落とします。ステップラバー固定用のネジ穴は残しておきます。

こうなりました。
あまり違いはなさそうですが、これが結構効果テキメンなのです。

あまり切りすぎると足を置くスペースが狭くなるのでほどほどに。
これである程度のバンク角までは確保できるようになりました。

ただ、更にバンクさせていくとステップ位置が低い為に、今度はブーツを擦るようになってしまったのです・・・

汎用アップステップに交換

これまでは純正をどうにかしようと切断加工しましたが、汎用品に交換するとどう変わるのでしょうか。
純正のバネとシャフトピンを使ってそのまま交換するだけのマルチステップ。
この手軽さ、パーツ点数の少なさが耐久性にも関わってきます。(CBR125Rでのバックステップは立ちごけでもすぐ曲がったりしました。)

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デイトナ製もいいけど、高いのはNG･･･
という事で安いものでどうなのか試してみました。

このマルチステップは高さも変更できるので若干ステップ位置を変更することができます。

更に加工で20mmくらい切断しました。
この長さが足を置いても違和感ないくらいの限界かなと思います。
切りすぎてしまうと足が置けず安定しませんし、長いとバンクした時に擦ってしまいます。

転倒時のステップの畳み具合

取り付け位置によって一番畳んだ状態での角度がかなり変わります。
できることなら転倒時はステップを折りたくないので、一番畳める部分を模索して調整します。

右側はマフラーがあるのでステップ自体はそこまで折り畳めなくても大丈夫そう。
ブレーキペダルが若干曲がるかな？

※あ、もちろんSSB(サクタスポーツバンパー)取り付け前提です。

問題は左側。
こちらはリアスライダーを付けていなければ、レバーやステップ、スイングアームにダメージが来ます。
画像で見る限りはステップはまだ畳めるので、致命傷は避けられそうですがそれでもいろんな部分が設置してしまいます。

純正ステップの畳み具合

純正ペダルはやっぱりすごい。
完全に90度まで畳めてしまいます。

これならステップが直接的なダメージを受けることはほぼほぼなさそうです。
競技をやらない方は、間違いなく純正ペダルから交換するメリットはない気がします。

まとめ

このステップを付けた後に何度も転倒しましたが、全く折れたり曲がったりすることもなく強度も問題ない感じです。

デイトナなどの日本製？じゃなくても使えるんだなというのが分かりました。
というか、VTR250はスイングアームピボット部分に直接ステッププレートが取り付けされていて、NSRなどのスーパースポーツのようにオフセットプレートを付けられないのでステップ自体で対処するしかないんですけどね。

色々出ているのでこれがベストではないんでしょうが、ジムカーナ車両のVTRを見るとほぼ全員がステップ交換しているくらいメジャーな感じがします。

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次はブレーキペダルが低いのでバンクするたびにブーツが削れて行く症状に悩まされている紫摩でした・・・