リザーブタンクをリアマスターシリンダーに直付け!CBR125Rでバックステップ仕様(POSHアルミビレット)
公開日:
:
CBR125R(画像・整備・カスタム), バイク アルミ, リアマスター, リザーブタンク交換
こんにちわ、紫摩(しま)です。
CBR125Rに社外汎用バックステップキットを付けるとリアマスターシリンダーのリザーブタンクが宙ぶらりんになってしまいます。
以前はタイラップで留めていたのですが、カウルに傷がつくし見た目がダサいので、アルミリザーブタンクに交換しました。
これの取り付け方法と、メリットデメリットなどを紹介していきます。
リザーブタンクの交換
バイクのリアブレーキマスターには別体式でリザーブタンクが取り付けられている車種がほとんどです。
車種専用の高いバックステップなら取り付け部分も考えられていますが、このCBR125Rはそれができないものが多い。
マスターシリンダーの取り付け角度が変わり、リザーブタンクの取り回しも窮屈になったりします。
関連ページ:バックステップ取り付け|Mysimasima
CBR125Rも然り。
写真のように純正リザーブタンクをタイラップで固定していました。
脚には直接当たらないものの、これでは正直ダサいです。
それ以上に危険なのが、もし立ちごけや転倒した際に脚が引っかかってちぎれてしまうこと。
こればっかりはゼロではないので、リスクを負う前に交換が必要です。
直接取り付けるタイプのリザーブタンクに交換
リアマスターに直接取り付け出来るリザーブタンク。 |
そこで選んだのがこちら。
ポッシュのアルミリザーブタンク。
直接タンクを取り付ける物。
「リザーブタンクレスキット」とも呼ばれたりします。
(楽天)ポッシュ ビレットリアマスタータンク 商品一覧
(Amazon)ポッシュ ビレットリアマスタータンク
形から想像できるように、リアマスターシリンダーに直接タンクを取り付けようというもの。
これにより別体タンクの取り付け部分がない車両でも問題なし。
ちなみに自分が買ったものは40度のタイプです。
他にストレート型と25度のタイプがあるので、バイクによって合う、合わないが出てきそうではあります。
中のダイヤフラム(ゴムパッキン)は別売り
この商品は中のダイヤフラムが付いていないので、ホンダの純正部品で代用します。
Amazonでも楽天でもどこでも買えます。チェックしてみてください。
プレートダイヤフラム
(楽天)【HONDA】プレート,ダイヤフラム【45518-GM9-711】
(Amazon)ホンダ純正部品 プレートダイヤフラム(45518-GM9-711)
ダイヤフラム
(楽天)【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ダイヤフラム 45520-GM9-711
(Amazon)ホンダ純正部品 ダイヤフラム(45520-GM9-711)
リアマスター交換、取り付け
交換作業はこちらの動画を観た方が早いと思います(笑)
要はブレーキフルードを抜いて、マスターをはずして交換するだけ。
難易度的には楽勝な部類です。
ちなみに、POSHは取り付け部分のオーリングが付属してくるのでオススメ。付属しない製品もあり。
ここにブレーキフルードを潤滑目的に塗って取り付けます。
リアブレーキエア抜き
CBR125Rでこのアルミリザーブタンクのデメリットはブレーキフルードが入れにくいことが挙げられます。(シートカウルとの隙間が狭い)
人差し指で栓をして少しずつ入れていくとよいでしょう。
- ニップルに8㎜メガネレンチをセット
- ブレーキペダルを押さえたままでニップルを緩めてすぐ締める。
- 数回連続で押さえつつ、押し切ったまま、再度ニップルを緩めてすぐ締める。
※タンク内のフルードを切らさないようにチェックする。
これをエアが出なくなるまで繰り返します。(エア抜き)
関連ページ:ブレーキフルード交換、エア抜き方法|Mysimasima
ここでエア抜き時にフルードが出てこないトラブルが出た場合は、ニップルが詰まっている可能性があります。
ブレーキフルードは劣化しやすいです。
メンテを放置していると結晶化して詰まってしまいます。ご注意を。
ヒールプレートとの干渉は?
ヒールプレートが取り外せるタイプのバックステップならまだいいのですが、ここが固定式であれば注意が必要です。
画像を見てもらうとわかると思うのですが、プレートとキャップの隙間が1㎜程度でかなりギリギリです。
POSH製品は左に8㎜オフセット(ずらして作られている)しているので問題なし。
安物はこれがヒットする可能性あり。
その場合はマスターシリンダーとヒールプレートの間にワッシャーを噛ませて嵩増しして取り付けすれば行けます。
はい完成です。
パッと見、どこにリザーブタンクが付いているのか分からないくらいしっくりきました。
カラーがシルバーやゴールドなどありますが、僕は変にタンクだけ目立っても嫌なので黒を選びました。⇒大正解。
バックステップもそうなのですが、汎用品なので車種によってはシートカウルやフレームにヒットする可能性もあります。
そうじゃなくてもキャップとの隙間が確保しにくいので、フルード交換時はまたマスターを取り付けているボルトを外す手間が増えます。
あともう一つデメリットを挙げるならフルードの劣化具合を目視することができない点。
こまめなメンテができる人であればいいのですが、フルードがどの程度汚れているのか見えないので放置しがちになってしまいます。
そのデメリットを差し引いてもやっぱり見た目がカッコいいので全然オッケーです。
(楽天)ポッシュ ビレットリアマスタータンク 商品一覧
(Amazon)ポッシュ ビレットリアマスタータンク
関連記事
-
-
どっちが悪いの?車とバイクの交通マナーに対する感覚の違いとは
今日のブログは交通マナーについてです。 自分は交通社会の仲間入りさせていただいてまだ8年たらず
-
-
CBR125Rに似ている小排気量スポーツバイクのスペックを比較!(YZF-R125、デューク125、RS125、NSR50/80)
80~90年代はレーサーレプリカと呼ばれるスポーツバイクが主流だった。 250ccの軽量、小排
-
-
バイクの“乗りやすさ”はフロントタイヤ選びが重要だった?10割のライダーが誤解するハンドリングの良し悪しを検証してみた
こんにちは、紫摩です。 今回は謝罪も兼ねてバイクのハンドリング総まとめをやっていきたいと思
-
-
【室戸岬ソロツーリング③】神峰寺の急すぎる坂に注意喚起まで!?景色が最高の高知遍路ツーリング最終章
さて、高知遍路ツーリングin室戸も最終章でございます。 前回は最御崎寺から海沿いを走り山の中にある
-
-
バイク“新品タイヤは滑る”は間違い!一番グリップしないのは3年落ちの●●なタイヤだった
こんにちは、紫摩です。 皆さんタイヤ管理ってやってますか? 何をいきなり?「空気圧チェッ
-
-
【BTマルチインターフォンの性能】通信可能距離と音質がすごい!ツーリング時に検証してみたぞ
こんにちわ、紫摩(しま)です。 前回、安いインカム購入という事で【BTマルチインターフォン
-
-
VTRホイールベース短縮のメリットは?スイングアーム削り加工でチェーンのコマを詰める
こんにちわ、紫摩(しま)です。 VTRカスタムで流行っている?スイングアーム短縮加工を僕もやっ
-
-
バイクが立ちゴケしやすい理由と3つの原因!VFR800Fで転倒させないための取り回しのコツ
こんにちわ、紫摩です。 vfr800fでGoogle検索するとその後の候補に挙がってくるの
-
-
グロム簡単カスタム①中空アクスルシャフト交換インプレ!バネ下軽量化の効果はあるのか?
我が家のMSX125SFちゃん、通称グロム(JC75)の定番カスタムとしてアクスルシャフトの交換
-
-
【CBR125Rインプレ】フロント周りのデザインの評価とカウル(外装)ディティールを写真で解説。
こんにちわしまです。 CBR125Rを購入してはや一年がたとうとしています。 国産125cc