【CBR400RR(NC29)レストア】其2：チェーンコンバートとアップハン化でジムカーナ仕様のバイクを作る

こんにちわ、紫摩(しま)です。

知人から購入したCBR400RRをレストアするという記事を前回書きましたが、今回はその続きになります。

関連ページ：その1　オーバーホールで復活させる|mysimasimaブログ
関連ページ：その3　エンジン不調？キャブの同調編|mysimasimaブログ

前回でいうとキャブとブレーキキャリパー・マスターシリンダーのオーバーホールがメインでした。
とにかくその二つが時間がかかりました。

続いての流れ的には・・・

• 各種ベアリング交換
• チェーンスプロケ交換
• トップブリッジ・ハンドル交換

です。

各種ベアリングの打ち換え

まずはホイールベアリングから。

20年選手のホイールベアリングはガタが多いことがある。
案の定これも指で回すと硬くてゴリゴリ言ってたのでオイルシールを外してみると中身はひどい状態。

もちろんリアスプロケのハブベアリングも交換。
ここはベアリングの中にカラーが入っているのだ。
カラーを布で保護し、バイスプライヤー等で挟んでベアリングをハンマーで叩くとすぐに外れた。

ステムベアリングの交換

ステムベアリングもグリスが切れて茶色く腐ったようになっていた。(インナー/アウターレース類はそのまま)

幸いにも強いダメージを受けたわけでもなさそうなのでよかった。

この変わった青い色のグリスは何かって？これはマリンジェット用の耐水グリスだ。
グリスが流れてほしくないところに塗っていきたい。

おススメベアリンググリス

水がかかりやすいアクスルシャフトでもこのグリスは乳化せず耐久性がとても良いと勧められて試してみた。

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ボールベアリングを換える自体そこまで難しいこともないが、トップのベアリングアジャストナットとロックナットは専用の工具(ステアリングステムソケット)が必要。

チェーンとスプロケのコンバート

レストアにあたってチェーンとスプロケ交換は必須項目。

• 錆び
• スプロケの歯先の摩耗
• 汚れがひどい
• ファイナルレシオ変更

理由はいろいろあるが、僕はジムカーナ用に使うためとりあえずギア比をローギアにするつもりだ。

汚すぎてさすがにこのままの状態では走れない。

細いチェーンにするメリット

チェーンサイズを525→520サイズにコンバートしてみるのだ。

※コンバートとはチェーンとスプロケのサイズを純正から敢えて細くしたり太くしたりするカスタム。

520サイズのいいところは、525サイズよりもチェーンが安かったり軽かったり、VTRと共通のスプロケが使えたりとメリットが多いのだ。
ただ、前後ごっそり換えるので初期投資が多くなるのがネックではある。。。

ジムカーナ用のギア比に

僕が買ったものを参考で載せておきます。

CBR400RRアップハン化

CBR400RRレーサーレプリカなのでセパハンがついてるのだが、ジムカーナをやるにはそのままではきついので、バーハンドルを付けられるように計画を進める。

もともとはアルミ削り出しの豪華なアッパーブラケット。

CB400SFアッパーブラケット(トップブリッジ)

で、僕が買ったのはCB400SF(NC31)用のアッパーブラケット(トップブリッジ)です。
CB400RRにはこれがそのまま無加工ポン付けでつくのだ。(NC31でもNC39でもなんでもよい)

当然キーシリンダーもそのまま付け替えられる。

さて、これに取り付けるのはVTR250(1、2型)の純正バーハンドル。
アップしすぎず低すぎず、ちょうどいい感じ。
でもブレーキホースとクラッチワイヤーは長いものが必要になる。

ホース類の延長(クラッチワイヤー、ブレーキホース)

クラッチワイヤーはCB-1用のハリケーンロングクラッチケーブルを使用。

CB-1の純正ワイヤー長は970mm。

150mmロングの物を買ったがここまでロングにする必要はなかった。

というのも、実際付けてみるとこれでも若干長くて多少余った。ハンドル高さにもよるが、通常のアップハン程度ならCB-1純正の長さでよいだろう。

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ステンレスメッシュブレーキホース

某オークションで買ったステンレスメッシュホース。

CB400SF用　800mm/850mm

長さは100mmまで無料との事で、欲張って900mm/950mmでオーダーして大失敗。長すぎた。
※CB400SF純正の長さで十分だろう。

しかも安さに飛びついてさらに大失敗！

バンジョーと赤のロックナットの間にこのブルーの変なジョイントがついているのだが、しっかり締めても若干フルードが漏れてきていた。
最後は結構強めに締めて大丈夫だったのだが、ジムカーナのようはハードな走行後にはやっぱりフルードが滲んでいた。

あまり安いステンメッシュホース(特にこういう余計なジョイントがついているもの)はやめておいた方が吉。

命を預ける部分はケチらず、ACTIVE(アクティブ)製にしたほうがいいと思う。

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ちなみに、マスターシリンダー側のバンジョーボルトはこういうものを使っている。
エア抜きができるブリーダーバルブがついているタイプ。(ピッチは1.25)

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まとめ

其2は“いろいろな交換編”という事でいかがだったでしょうか。

• ベアリング交換
• チェーンサイズコンバート
• 各種ロングホース

実はスイングアームピボットベアリングはボルトが外せなかったので交換してません。
リアサスのリンク部分も。

ホイールベアリングは高速で回る部分で負荷も大きいので古めの中古車の場合要交換でしょう。

長くなりそうなので今回はここまで。
次回は同調や最終チェックと走行動画です。