【YSSリアサス交換】CBR125Rジムカーナ、サスセッティング！タイヤグリップの限界が上がって転倒回数が減る

こんにちわ、紫摩(しま)です。

いつも皆さまブログとYouTubeを見て(観て)くださってありがとうございます。
今回のテーマはCBR125Rのリアサスについて。
ジムカーナ仕様でカスタムしていて、とにかく変化があったのがリアサスの交換でした。

「動きがわるい」「安定しない」「もっとこうしたい」なんて思っている方は今回のレビューを参考にしてください。

リアサスを交換するキッカケ

普通に街乗りしたりツーリングするだけなら純正のサスで十分。
ヘタっていようがなにしようが特に問題は無いかと思われます。

でも2年半使い込んだリアサスはやっぱりヒドイ。

• フワフワが落ち着かない
• フロントorリアが滑る
• セルフステアで急に切れ込む
• 切り返しで車体が付いてこない

ジムカーナで走ってみて回転での進入でリアが滑ったりタイヤへのグリップ感(接地感)が無いのでコーナー中にフラフラして転倒したりと、すべての面でネガティブな症状が出ていました。

CBR125R用YSSリアサスで出来ること

製品的にはMXシリーズというフルアジャスタブルのサスペンションですが、国内正規販売ではなくタイから直接買ったので半額ぐらいで買えました。

参考：CBR125R用パーツ一覧｜FADDY BIKE

• 圧側ダンパー3段
• 伸び側ダンパー60段
• プリロード無段階調整

自分の走りや癖に合わせて減衰調節やバネの調整を変更します。

圧側の減衰調整はソフト、ミディアム、ハードの3段階。
段階が少ないからと言って悪いわけではなく、変化が分かりやすいのでセッティングしやすい。

きちんとセッティングが決まれば、タイヤの限界が上がって速く走れます。

バネと減衰の違い(柔らかめor硬め)

【柔らかめ】

路面追従性が良くなるので、細かい急な切り返しでも接地感があります。
伸び側を弱めるとリアが浮くので、クイックに曲がるようになります。

逆に柔らかくし過ぎると動きが速すぎて反動が強く感じてしまいます。
安定してほしい時にボヨンボヨンと跳ねる感じで、過大な入力には底付きを起こしやすい。

【硬め】

強い荷重にも踏ん張りが効くのでハードな乗り方でもサスの動きが落ちついて安定志向。伸び側を強めると“前のめり”を防げる。
圧側を強めるとアクセルオンのレスポンスが良くなった感じがします。(押し出し感が強い)

逆に切り返しで車体の動きがワンテンポ遅れます。
それに加えてタイヤへの負担が増えるので、結果的にスリップの危険が増えます。

YSSリアサス取り付け編

フロントシートを外すところから始まり、サイドカウルやシートカウルを外したりと難しくは無いですが結構めんどくさいです。

• 14mmメガネレンチ(ギアレンチ推奨)
• 14mmソケット(ディープ)
• 17mm　〃
• 21mm　〃
• リアスタンド①
• フロントスタンド②
• バイク用フロアジャッキ③

取り付けは長くなるのでサクッと紹介して終わりにします。

安全のためにフロントスタンドとリアスタンドは必須。
※①、②、③の順でジャッキアップします。

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スイングアームをフリーにする

カウルをばらしてリアサスの上下のボルト2本を外すところまで来られたら、次はバイク用ジャッキを左右ステップに掛けます。
サスはスイングアームの間に入っているので、ここをフリーにするのです。

フロアジャッキで微妙に上げ下げしてボルトの負荷を抜いてあげます。
ちょうどいい所ならスッとボルトが外れます。

モノサス交換はリアタイヤを外す

モノショックタイプの場合は取り付け位置が奥まっているのでインナーフェンダーはもちろん、リアタイヤも外さないと当たってしまいます。

アクスルボルトナット(17mmと21mm)を外すと簡単にリアタイヤは外れます。
※今回のCBR125Rリアサス交換の際は少しずらすだけで十分でした。

サブタンクの取り付けに困る

このモデルはサブタンク仕様。
圧側の減衰調整が出来る部分なのですが、これがまたどこに持って来たらいいのか迷います。
CBR125Rの場合、LLCリザーバータンクの前側を通してタンデムステップの土台にタイラップで固定しました。

それでも振動でずれたりフルバンプした時にインナーフェンダーやタイヤの淵に当たってしまいます。
とりあえず付属のステーとタイラップでどうにか当たらないようにはできました。

まとめ

ジムカーナなどで何か動きが悪いなとか転倒が多くなったらリアサスを疑ってみるのもいいかもしれません。
車体すべての動きを担っているので激変します。

僕はジムカーナで使うという前提でいえば、減衰は柔らかめの方が動きがつかみ易くて好きかな。
CBR125R純正のリアサスは結構硬くて、荷重をうまく乗せられない感じがしてました。

じゃぁ柔らかくしたほうがいいんじゃないの？と思いますがそうでもない。
接地感がわかりやすいですが、ふわふわで操作しにくくなりますので悩むところ。

バイクが転倒しなくなる

リアサスに限らずサスペンションがきちんと動いて仕事をしてくれることによって、荷重をしっかりタイヤ～路面に伝えられるようになります。
セッティングを合わせてやることで細かい切り返し、回転、フルバンクの高速コーナーなどでの安定感が全然変わってきます。

結果としてタイヤのグリップ力(限界)が上がり、転倒することがかなり少なくなりました。
やっぱり走る環境と乗り手が変わるのに同じセッティングなんてあり得ませんね。

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