ZX25Rでスポーツ走行するならこのカスタム3選！+おまけ

こんにちは、紫摩(しま)です。

最近ZX-25Rネタばっかりアップしてます。興味のない方はごめんなさい。

そしてもうカスタムこれをやれみたいなブログや動画はもう出尽くした感があるので、今更ですが、ちょっと違う方面でお答えできればなと思います。

やっぱりスポーツバイクの醍醐味は走りを楽しんでナンボ、です。

ZX-25Rカスタムの方向性

2020年冬に発売してからいろんな人がいろんなインプレしてますよね。

最初はモータージャーナリストがキラキラ評価で持ち上げて、次は一般ライダーが加速でヒャッハー、暫くするとカスタムパーツも多く出てきていわゆる盆栽を楽しむ方向性に変わってきている気がします。

盆栽というのは昔なら“走らないのに形だけ”っていう見下した言い方をしてましたが、今はそれも一つのカテゴリーとなりつつありますね。

走りなのかカスタムなのか

カスタムの楽しみは二つ。
走行の変化を楽しむ方向性とドレスアップ方面と。

• マフラー
• 調整式レバー
• スクリーン
• バーエンド
• バックステップ
• サブコン
• エアフィルター
• LEDイルミネーション
• カーボンパーツ

代表的なものはこの辺り？

走りに重きを置く人と、カスタムで目立ちたいと思う人ではカスタム内容も若干変わってきそうです。

ZX-25Rカスタムしたい部分とその注意点

実はZX-25Rは走行を楽しむと同時にカスタムしてナンボなバイクでもあったりします。

加速を伸ばすか、乗りやすさを重視するか、運動性能を向上させるか。

ノーマルはいろんな部分がコスト削減で抑えられていたり、安全向けに制御されていたりと、本来のポテンシャルを隠された状態だから。

これを話すと乗っていない人からは「250ccだったら当たり前」なんて揚げ足をとってきますが、まさにその通り。課金していくと徐々に解放されていく感じでゲームみたいで面白いです。

ただ、バイクカスタムにも注意点もあったりします。

①タイヤ

まず交換したいところはタイヤです。
純正ではOEMタイヤDUNLOP GPR300というもので、カタログを見ると「軽快なハンドリングのハイグリップタイヤ」みたいなことを書かれています。

某インプレでも「グリップが違う」「寝かしこみがスムーズ」みたいなことを言ってますが、実際GPR300(OEM版)はスポーツ走行をしようと思ったら簡単に滑ります。
市販品はそうでもないかもしれませんが、標準装着タイヤは所詮街乗りタイヤ。

安全や楽しみを考えるならまずはタイヤ交換をお勧めします。
GPR300は街乗り向け。
センターはなかなか減らないみたいだからそれ用途には向いてそう。サイドはゴリゴリになくなりますが。

バイク練習やサーキットやジムカーナ系のスポーツ走行をするならハイグリップタイヤ以上は必須。

これはタイヤ考察の記事で紹介していますので参考にどうぞ。

関連ページ：ZX-25Rのハイグリップタイヤ考察|Mysimasima

交換するデメリット

タイヤは自分の使用環境に合わせた選び方が重要になってくるので、一概にハイグリップタイヤが正解、ツーリングタイヤがダメというものではないということは頭に入れておきましょう。

• レース向けタイヤのグリップ力は、タイヤウォーマーがあっての話。
• ツーリングタイヤは長寿命だがドライグリップは期待できない。
• スポーツハイグリップはいいとこ取りだが、寿命と値段は諦めて。

といった感じ。
タイヤ選びはしょっちゅう交換できるものじゃないので、いちばん頭を悩ませるところでもあります。

②リアサスペンション

次にZX-25Rカスタムしたいところはリアサスペンションです。
ノーマルリアサスは簡易的なプリロード調整以外は非調整のものになります。

『プリロード調整』とは、取扱説明書にも書いていますが、座った時の初期の沈み込み量を適正にするための調整機構です。

自分はシャフトにグリスを塗って1/3ぐらいを目安に合わせています。これを“サグ出し”と言います。

ただ、サグ出しをやってもノーマルショックではいい仕事はしてくれません。
減衰力が非常に高く、沈むスピードも伸びるスピードも遅いです。

動きとしては一瞬の段差では硬く感じ、切り返しが重ったるく、逆にスピードが出るコーナーでふらつかず安定します。

純正ショックは劣化の具合やタンデムのことを考えてオーバー気味に固くしている車種が多いです。

交換するデメリット

社外品の高級サスペンションにすれば正解かというと、必ずしもそうではないです。

以下の内容を理解しているか否かで大きく左右されるため。

1. 走りの方向性
2. 自分の癖
3. リアサスの役割
4. 前後バランスの関係性
5. セッティング

まぁ大体こういうところでしょう。
これらを理解していないと沼にはまります。

しっくりこないからと言って、調整ばっかり触ってても意味がないです。

その間、技術も上がらない、変な癖がつくなどデメリットの方が多くなります。
そして時間を費やしても、根本を理解していないとほとんど改善しません。

(はい、今の自分がまさにそこにいます・・・。)

関連ページ：ZX-25RにZX-10R純正サスペンション取り付け|Mysimasima

③マフラー

社外品に交換すると音に迫力が出る、加速もよくなる、見た目もいかにもカスタム車両っていうぐらいのインパクトが出る。

ZX-25Rは音がすべて(笑)なのでF1サウンドを楽しめる一番のカスタムではないでしょうか。

そして、アクラポビッチフルエキ車両に乗せてもらう機会がありました。
確かに中速の加速がよくなっている気がしました。

さらにアクセルの開け始めのレスポンスもよくなっていました。
燃調が変わっているのかそれとも排気効率の理由なのかはわかりませんが、結構変わるんですね。

純正マフラーのサイレンサー部分ってかなり抵抗になっているのはありそうです。

デメリット

社外マフラーにしたときの一番のデメリットが音量です。

若いころは爆音命で、うるさければ正義、抜けがいいマフラーが最優先とさえ考えていたころもありました。

ただ、もうそんな時代は終わって、周りへの騒音や迷惑のことを考えなければいけません。それが大人。

純正マフラーの音量の基準は50cc以下の原付一種が「79dB」、125cc以下の原付二種は「85dB」、250cc以上は「89dB」を超えない事とされています。
社外マフラーの車検を通る音量は　近接 94dB(A) 加速 82dB(A)

実際この数値でもアイドリングだけでも気になる人は気になります。
乗ってる人が〜じゃなくて、周りの人が。

社外マフラーを付けたツーリンググループが通るときはもう暴走族の集団。うるさすぎ。

あとセッティングがあってない場合は、ギクシャクして乗りにくくなる可能性もあります。
レスポンスがよすぎて微妙な開け具合が難しくなって、ドンツキが目立つことにもなります。

ZX-25Rで言えば極低速トルクもさらに弱くなるし、アクセルのドンツキが増すので低速走行が非常に難しくなります。

番外編：バンパー、スライダー

スポーツ走行と言ってもサーキットから低速練習まで幅広くて何をどう目的とするかで大きく変わってきます。

サーキットならスライダーが定番ですね。
カウルや体は守れませんが、クランクケースなどが割れるリスクを軽減できそうです。

あとよく転倒する低速練習では、バンパーと言われる小ぶりなガードを付ける人が多いです。

人によってはこのバンパーが何よりも大事という人もいるでしょう。僕もその一人。
バンパーを付けることによって、カウルはもちろん、怪我もしにくく、ステップやハンドル回りの損傷をかなり減らせます。

つけなくても問題ないですが、こういうガードもあると心に余裕が持てますね。

関連ページ：ZX-25Rにバンパー取り付け|Mysimasima

まとめ

20年ぶりの250cc四気筒、まだまだ駆け出しでもっとポテンシャルは高いと思う。

でも自分はそれを引き出すことはできなさそう。

だから、自分の運転技術を高めたくて色々練習を頑張っています。

このバイクに乗っている方、写真を撮って飾って楽しむのもいいけど、やっぱりこいつは乗ってガンガン攻めたほうが絶対楽しいです。

それは公道で飛ばしてというのではなく、安全にスポーツ走行に興味を持ってもらえたらなと思います。