CBR125R用SSBバンパー取り付けレビュー＆カウルカット！エンジンガードで転倒の傷防止、ついでにリアスライダーもオススメ

こんにちわ、紫摩です。
CBR125Rをジムカーナ仕様にしていくためにいろいろとカスタム中でございますが、今回は“バイク用のバンパー”です。

第一弾はアップハンドルにしましたので関連ページからお願いします。
関連ページ：CBR125Rをアップハン化！バーハンドル交換のメリット｜mysimasima

第二弾のバンパー取り付け方とカウル加工についてのDIYレビューです。

CBR125Rにエンジンガード(SSB)取り付け

今回取り付けするのはSSB(作田スポーツバンパー)というエンジンガードです。
バイクには転倒がつきものですが、その際の各所ダメージを極力減らしてやろうというもの。

記事参考：SSBホーム

車種専用に設計・製作してくれるので、ぴったりかつ高剛性なのです。
通常タイプと強化タイプがあるのですが、僕は強化タイプの製作を願いしました。
※通常タイプに＋2,000円で強化タイプに出来ます。

フレームとエンジン部分3点で固定

バンパーの固定はフレーム部分、下側に伸びた補強の部分、エンジンハンガー用の穴の部分。
CBR125Rは固定する部分が比較的多くて、無駄なところが無いのでバンパー自体の強度も問題ないそう。

こういったホース類との干渉は多少はあるものの、負荷はかかっていないので特に問題はないです。
うまい具合にかわしているのですごく精度の高い製品でしょう。
溶接のビードもかなり綺麗。

上側は12mmボルトナット(付属)での固定。
冷却水リザーブ用のホース取り付け部分があるので邪魔なら横にずらします。(写真)

※ボルトの固定にはディープソケットが必要になります。

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専用カラーとボルトで固定

後ろ側の固定は、エンジンハンガー用の穴を利用して専用ボルトとカラーを使ってバンパーを取り付けます。

長ボルト、17mm(右用)と35mm(左)のカラー、上側固定用のボルトナットが付属されています。

そして最後に、こちらは下側部分。
フレームを固定している12mmのボルトと共締めします。

無理せずラジエーターをずらす

左側はレギュレーターの土台？が溶接されているので作業スペースがない。
ラジエーターを留めている10mmのボルトを外すとラジエーターが少し前に動くので、工具を入れることができます。

【CBR125RにSSB取り付け｜YouTube】

ミドルカウルの切断、カウルカット

さて、お察しの通りもちろんサイドカウルのカットも必要になってきます。
インナーも同様にバーが当たる部分を切っていきます。

こればっかりはカンが頼りになりますので、最初は思い切って「ここだ！」と思うところに切り込みを入れていきます。

カウルカットに使用する工具

• グラインダー
• 電動ドリル
• 回転ヤスリ
• サンドペーパー
• マスキングテープ

くらいかな？

【グラインダー】

別に切るだけならエアソーやヒートカッターでも何でもいいのですが、グラインダーは切る意外にも『削る』ということも出来ます。
アールが付いている加工ならグラインダーが楽。

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【電動ドリル】

電動ドリル(電動ドライバー)は先をいろいろ換えて、ねじを締めたり削ったり何でもできる万能工具。
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でも今回のカウルカットでは穴を開けないのでドリルは使いません。
使うのは回転ヤスリという、丸い形をしたヤスリ・・・そのままかよ。

【回転ヤスリ】

別にこの回転ヤスリを使わなきゃダメというわけではなく、実際仕上がれば何でもいいのですが、家にあった回転ヤスリがこんな物しかなかったのでこれで仕上げました。
グラインダーで大まかに削り、回転ヤスリで細かいアールを出していく感じ。

相手がプラスチックなので木工用でも大丈夫。

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DIYではとにかく上記の工具、ツートップがよく使います。

【紙やすり(ペーパー)】

サンドペーパーは削った後のバリ取りで使用します。
塗装をするわけじゃないので、耐水ペーパーでもドライでも何でもいいです。

#240~#600があればいいかな？
ちなみに僕はめんどくさがりなので#600のみ一発で仕上げました。
…ボコボコです…
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やりすぎないように油性マジック等でアタリ線を書いた方がやっぱりわかりやすくていいと思います。

固定部分は時にはカットしても大丈夫

下側がとにかく厄介。
ここにはインナーとアウターを固定している部分があるのですが、思いっきりその部分をバーが通る形になるのです。

ここね。
一応右側はこれでギリギリ通すことができましたが、左側はガッツリ当たってしまったのでカットしています。
ここのネジ留め部分を取り付けしなくても、強度的には別段問題は無いので大丈夫。

反対側のカットは簡単

カウルの形に合わせてマスキングテープをきれいに貼り付けます。
反対側のカウルの裏側に張り付ければ、おおよそカットするラインがコピーできます。

これはあくまで目安です。
反対側がきっちり同じ位置に来るとは限らないから。
現に、バーが当たる位置が微妙にずれたので、結局ミリ単位で合わせた意味がなかったという事になってしまいました。

ミドルカウルもマスキングを使えば転写が可能です。
これを剥がして左側のミドルカウルの裏側に張ってカットすればソッコーです。

デカールもカット

カットラインに合わせてデカールの端を2～3mm切れば純正っぽい見た目になります。
ちょっとしたこだわりですがおすすめです。

【SSB取り付けによるカウルカット｜YouTube】

CBR125Rバンバー取り付けのまとめ

はい、まとめでございます。
いかがでしたでしょうか、コンパクトでビジュアルを崩さず確実な車体の保護といえばこれくらいしかないでしょうか。

SSBの価格は、53,340円(送料・税込)でした。

強化タイプと通常タイプの違いはステンの肉厚の違いで強度が変わってきます。
重量はほとんど変わらないらしいので、やっぱりどう考えても「強化タイプ」一択か!?

転倒時の車体の保護

このバンパーの目的はやっぱり転倒時の車体の保護。
純正ハンドルだと一応カウルには傷はつきませんが、ハンドル交換しているとアウト。

転倒試験はまだできていませんが、ミラーやウインカーは場合によっては交換しなければいけないので、長い目で見ればかなり重要なパーツなのではないでしょうか。

前から見るとこんな感じ。

出っ張りも最小限に抑えているので見た目がすっきりしているエンジンガードでとてもカッコイイ！
やっぱり教習車みたいなゴツイものはちょっと恥ずかしいのですが、これなら付けていても違和感がないのがいいところかな。

リアスライダーでサイレンサーを保護

チタンマフラーなどの綺麗なサイレンサー部分を転倒で傷つけたくない場合は、リアスライダーを付けることをオススメします。
ボルトが曲がってしまっても交換すればいいだけ。
マフラーがズタズタになるよりマシでしょう。

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僕が買ったやつはM8ボルトで取り付けられる汎用品です。

ジムカーナー仕様、第二弾という事でエンジンガードの取り付けでした！