後期グロム16～【ﾍﾞﾋﾞｰﾌｪｲｽﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ】レビュー！交換方法 ขั้นตอนที่กลับ BABY FACE แลกเปลี่ยน・

こんにちわ、紫摩(しま)です。
いつも皆さんありがとうございます。平成最後のカスタム、バックステップ交換です。

MSX/グロムの純正ステップは、やたら前についていて、位置も低くて深めのバンクをするとすぐ擦ってしまいます。
ポジション的にも椅子に座っている感じなので、正直ステップ荷重があまりうまく使えません。

グロムをジムカーナやレースで使うにはバックステップに交換というのが定番カスタムらしいので気になった方はぜひ試してみてください。

～simasima目次～

グロムステップ交換

グロムは前期・後期ともにスイングアームのピボットシャフトと共締めでステップが取り付けてあります。

まずそのままの状態で予めピボットシャフトのボルトを緩めておきます。(ジャッキアップ後に緩めるのは車体が不安定なため)

必要な工具は以下の通り。

スイングアームピボットシャフトを外すためには車体を持ち上げる必要があるので前後スタンドとバイク用ジャッキ(僕はアストロのやつを使ってます。)を使います。
安いけどめっちゃ戦力になります。このジャッキは使用頻度が割と多いです。

と、、その前に関連する各部品を外していきます。

リアブレーキセンサーのスプリングを外します。ブレーキマスターの取付ボルト8㎜も外します。

外れ留めがついているのでこれを車体左側からのぞき込んで、ペンチなどで曲げて外すとブレーキマスターとペダルが分離できます。

マフラーのサイレンサー部分を持ち上げると若干スイングアームがフリーになるので数ミリ上げ下げしてボルトが軽く抜けるところを探します。
取り外しは以上です。

こちらは後期用(2016～)グロム＆MSX125SF用のステップで、純正マフラー取り付けのステーがついているのも購入の決め手。

このバックステップに限らず大抵の社外品バックステップは組み立て式です。
ヒールプレートやブレーキ/シフトペダル等、説明書を見ながら事前に組付けておきます。

カラーやボルトなど左右で厚みや長さが違うので間違えないように！

ノーマルシフトペダルのリンク一部を利用します。取り外しはカバーをめくってピンを抜くだけで外せます。

取り付けるときにスイングアームがずれてボルトが入りにくいのですが、上下左右に数ミリ間隔でずらしながらボルトを入れていくといい感じです。

ピボットシャフトのトルクが54ニュートンなので、安いトルクレンチで十分なので規定トルクに合わせて締めます。

ただ、軸受けがベアリングではなくカラー+ゴムマウントなので締めていくと恐らく動きが渋くなると思われます。
なので、最後ジャッキダウンして地面に置いてから1G時にトルクレンチで締めるようにした方がよさそうです。
※僕的には違いが全く分からないが、、、

やはり気になるのは取り付け方法よりインプレでしょう。お待たせしました。

特徴的なのはステップとレバーが別位置になっているという所。構造上そうなったという
一言で言うとやっぱり一流メーカーだけあって『何もかもが純正の上位互換』という感じです。

操作、強度、軽さ、位置…

取り付けて妻が8の字練習していると左右両方に軽く転倒。

右側は後期グロムの下出しマフラーがバンパーになってくれているためにステップは無傷。
左側(シフト側)はステップが削れた程度。さすが削り出し製品、純正の鋳造よりも剛性が高い気がします。

これがハイスピードでの転倒やハイサイドでの大転倒の場合はちょっとわかりませんが、固定部分がとにかく分厚く頑丈です。
その分、転倒の衝撃をもろに受けると言えばそうなのですが、グロム程度の車重(104kg)ではあまり大ダメージにはならなさそうです。

こちらはCBR125Rに取り付けたものなのですが、汎用品で可倒式ステップが売っています。
よくペダルが地面とぶつかると根元のベアリングを傷めるケースが多いです。
特にステップ軸受けにベアリングが共締めしているタイプのバックステップは気を付けたほうがいいです。

一応ペダルのエンド部分だけ可倒式に換えました。

ステップ位置は、バイクの操作を行うポジションの中では一番大事と言っても過言ではありません。
前すぎても後ろすぎても、高すぎても低すぎても弊害があります。