ｼﾞﾑｶｰﾅ用にﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞｰﾂ購入！SIDI ST(Air)のインプレ！甲高で履きやすくてバイク初心者、ツーリングにもおすすめ

こんにちわ、紫摩(しま)です。

今回のレビューは、SIDIのSTAir(エアー)っていうレーシングブーツです。
ジムカーナの練習会で転倒した時に足をくじいてしまったので、何か対策をと思い安全防具を考えました。

めちゃくちゃカッコイイのですが、それ以外のインプレ的なところを紹介します。

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僕がレーシングブーツを選んだ理由

別にこれは僕に限ったことなので参考になるかはわかりませんが、真面目な話僕は運転が下手なのでよく転倒してしまいます。
骨こそ折ったことは無いですが、人並みに怪我もしています。

家庭と家持ちなのでこれ以上怪我をして迷惑をかけられない状況なのです。

一番の理由はジムカーナでの転倒の際、怪我を少しでも和らげたいという事でシューズからブーツに転向です。
ですが、ジムカーナ、ツーリング問わず足首を複雑骨折する前に保険的に履いておこうというわけです。

…別にケチる部分ではないし、安全をお金で買えるなら安いものですわ^o^

レーシングブーツとシューズの違い

【転倒時の怪我防止】

当たり前でしょうが一番の違いはプロテクション(防護)性能です。
別に転倒しなければ必要のない性能ですし、実感の沸かない部分でもありますので軽くで済ませます。

その他に良いなと思ったのは、ツーリングでも疲れないという事。ゴツイ靴なのに意外でした。

関連ページ：レーシングブーツの選び方｜mysimasima

SIDI STの履き心地と使用感

レーシングブーツ界では結構トップシェアのSIDI。

頑丈で安全なのはわかるのですが、実際履いた時のフィット感や使い勝手などの方が気になるところではあります。

一言で言うと『見た目以上に履きやすい』という感じ。
インナーは結構薄く、アルパインスターズS-MX6みたいなふわふわ感はないですが結構フィットします。

ワンサイズ大きめを選ぶ

僕の普段靴のサイズは26.5cm。(足のみは約23.5cm)
なので27cm相当のサイズ(ユーロサイズで43)を選びました。
つま先部分、カカトに若干前後の余裕がありますが、逆にぴったり過ぎると今度は無理に履いて痛かったりウェアが制限されたりとデメリットが増えます。

日本人の足にあった形

この日本人向けの仕様、結構重要！
ほとんどのレーシングブーツはヨーロッパ製が多く、足の形もそちらメインで造られていることが多いそう。

参考までに、試着してみたところフォーマICE proは甲部分が入らず、アルパインスターズのS-MX6は入ったがやっぱりキツイ。(ニーシンプロテクター同時装着できないかも)
かといってツーサイズ大きめを履くと幅や甲部分はちょうどでも、今度は前後が長すぎてカカト部分がスカスカになってしまうのでダメ。

物はいいんだけど自分の足に合わなきゃ意味がないんだよね…

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一方、SIDIのブーツは日本人の甲高、幅広な足に合うように作られているのでかなり履きやすい感じです。
てか足首のくびれ具合に絶妙にフィットします。(やっぱ高いものは一味違うわ)

ごついけど意外と履きやすいブーツ

SIDI『ST』の特徴として、ふくらはぎガード？が後ろに大きく開くので筋肉質な人でも問題ないとのことですが、当然僕はガリガリなので恩恵を感じられず…
とは言ってもこのギミックが中二病をくすぐりますｗ

バックルとファスナーでしっかり留まる

レーシングブーツの仕様はいろんなタイプがあります。
マジックテープ、ファスナー、ワイヤーで締め込むタイプ・・・んでこのSTのようなバックルタイプ。
僕はしっかりバチンと留めたかったのでバックルタイプを選びました。

これのいいところは微調整ができる事。
僕はいつもニーシンプロテクターを付けるので幅を広くしたり締め込んだりと、前後に微調整できるブーツがほしかったのです。

他のレーシングブーツと同じく下までファスナーが付いているので、下手なヒモ靴より断然履きやすい。
ガンダムチックでめんどくさいのかと思いきや、いい意味で裏切られました。

SIDI STの性能

履きやすいレーシングブーツがいいなら薄いタイプが他にもたくさんあります。
でもそれ以上に防護性能を考えたときにSIDI ST(Air)の方が優れていそうな部分を紹介します。

まずプロテクション性能から。

すねを守るシンガードがやっぱりあるとすごく安心。
ジムカーナで早速やらかしましたが脚は無傷でほっとできました。(一番重要かもしれない)

でもプラスチックなので即効削れますが。

足首がねじれない“補強”が付いている

冒頭でもいいましたが僕は転倒時に足首をひねって捻挫をしてしまい未だに微妙に傷みます。

外側に『アンクルサポート(アンクルブレースとも言う)』があるブーツはねじり方向には曲がらず、かつ前後方向の動きを阻害しないというもの。
補強がしっかりしているので普通に乗る際でもこれが大いに活躍してくれて、力を入れなくても乗れるようになります。

トースライダーって結構便利かもしれない

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小指側にプロテクターが付いているものがほとんどでしょうが、参考までにXP-3Sのトースライダーはステンレスチタン。でも出幅はほとんど無い。
ソール部分が先にえぐれて剥がれそう…

SIDIはどのモデルも共通してこういった出幅のトースライダーなのでソール部分が削れずにきちんと仕事してくれそうな感じです。

小指側のトースライダーはコーナーリング中に使うパーツなのかなと思っていたのですが、転倒時でも結構役立ってくれました。

ガッツリ削れてます。
小指が飛ばなくてよかったけど、プラスチックなので一瞬で削れて無くなりました。(これもう交換!?)

アルミプレートで自作トースライダー

これは通称“ミヤイプレート”と言って、香川のジムカーナライダー宮井選手が付けていたことに由来します。(勝手に推測)
ジムカーナではバンクして走ると恐ろしいスピードでつま先がすり減って無くなります。

すり減ったところでこういうプレートをシューグー(シューズドクター)などで貼り付けて保護します。
これをブーツを作ると言います。

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ヒールガード(バイク側)に当たるのがウザい

CBR125Rのヒールガードは何か変なところについていて、僕のくるぶし部分が当たる位置なのです。

そこにヒールプロテクターの凹凸が引っかかる時があるのです。

見えるかな？・・ね、変な位置でしょ？

最悪靴が引っかかったままになってしまうので、そういう時はイチイチ足をずらさなければいけません…
これじゃぁブレーキングやシフトチェンジに支障が出てしまいます。

まぁSTに限らず他の靴でもいえることですが。

ツーリングでも使えるレーシングブーツだと思う

いかつくてごついのでツーリングにレーシングブーツはちょっと・・・と思っていたけどやっぱり使うことにしました。
というのも形がしっかりしているので力を抜いても足が傾かないという点がかなり楽だと思ったから。
というかカッコよすぎるので履きたくなる。

elfのシンテーゼ14も結構しっかりタイプなので楽なのですが、STはそれ以上に楽かもしれません。
てかこんなシューズでジムカーナ練習をしていた自分がちょっと怖く思えてきました。(普段乗りではかなり良い靴なんですけどね)

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SIDI STAir(エアー)、あまりこの部分にフォーカスしませんでしたが、STのパンチングメッシュバージョンがSTAirで夏仕様になります。

ただでさえ蒸れやすいブーツなのに、ジムカーナで使うとなると絶対足が臭くなると思ったので、通気性のいいパンチングメッシュタイプを選びました。
まぁ性能的には全く違いはないので好みでいいかと思われます。

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というわけで、レーシングブーツSIDI ST(Air)のインプレでした！