後期グロム(JC61)ｼｰﾙﾁｪｰﾝに交換(RK ブラックスケール)106リンク

こんにちわ、紫摩です。
今回はグロムのチェーン交換。納車1年くらいで早くも伸びてきました。

そこで自分でチェーン交換に踏み切ります。

今回はシールチェーンです。

• 耐久性
• 見た目
• 機能性

自分のバイクだったら安物を付けますが、妻の愛車なのでかっこよく、高性能なチェーンを付けたいところ。
今回は上記の2点で選びました。

RK EXCEL シールチェーン BL420MR-U 106L C50スーパーカブプロ NSR50 ウェーブ110i(タイホンダ) グロム125 楽天で購入 グロムの純正チェーンはノンシールですが、これはシールチェーン。 クリップタイプ、106リンクで無加工ポン付け可能。

今回買ったものはこちら。『ブラックスケール』
420サイズなので安いのかな？と思ったら結構高かった…

交換手順とシールチェーンにしたメリットデメリットを紹介。

グロムチェーン交換　RKシールチェーン

ノンシールチェーンは安いけど、デメリットも多い。
何といっても耐久性が悪いことが一番困ります。

マメにメンテすればいいけどそんな暇もない。
街乗りもするし、見た目も大事、という事で自分はシールチェーン一択でした。

関連ページ：ノンシールチェーンとシールチェーンの違い|Mysimasima

まずはチェーンガード(インナーフェンダー)をはずさない事には始まりません。
グロムは5番のヘキサゴンボルト×4で留まっています。超簡単。

※フロントスプロケット＆カバーは触らなくていいです。

純正チェーンはクリップタイプなので、クリップをラジオペンチ等で外します。

プレート部分が固い場合は、隙間に貫通マイナスドライバーを差し込ませて叩いて外します。
※ドライバーの先が傷むので、いらないものでやりましょう。

DIDや純正チェーンはセミクリップタイプと言ってプレートを圧入しているので外れにくくなってます。

カシメタイプの場合は、頭をグラインダー(ディスクサンダー)で平らに飛ばしてから、マイナスを叩き込みます。

RKシールチェーン

今回買ったRKチェーンはシールチェーンです。

リングを見てみると薄いゴムワッシャーみたいなものが付いていました。
フリクションロスは低そうですが、耐久性はどうでしょうか…

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ちなみにDIDのシールチェーンはXリングと言って内封されたグリスが出にくくなっている構造。
それ故にチェーンのフリクションロスは結構あって、タイヤを空転させてもすぐ止まります。小排気量、軽量バイクでは押し引きで差が出るくらい。

逆に走行中はチェーン自体のバタつきが抑えられるメリットがあるらしいです。

あとはチェーンの張り調整をするで下記に進んでください。
スプロケット交換をしている車両ではチェーンのリンク数が変わってくるので、長いものを買ってカットして使うという場合もあります。

純正なら106リンクのものでオッケーです。

まとめ、チェーンにまつわる豆知識

最後にこちらの動画で一連の流れを撮ってみましたので参考にしてみてください。
グロムのギア比がノーマル状態であれば106Lなので、何も加工しなくて大丈夫です。特に難しいことはなかったです。

チェーンの張り具合、調整は後ろのアジャスターで

交換した後もそうなのですが、チェーンの張り具合を調整します。(グロム最大チェーン遊び：35㎜)

1. アクスルシャフトを緩める。
2. アジャスターナット12㎜を押さえてロックナット10㎜を緩める。
3. 左アジャスターナットを締めこんでチェーンの遊びを調整する。(右も同じぐらいで調整。)
4. 点検窓で目盛りが左右同じ位置を確認。(重要ではない)
5. リアアクスルシャフトを規定トルクで締める。(59N･m)

自分は点検窓よりもアジャスターボルトの出具合を左右同じにしています。

アジャスターで調整できなくなったら使用限界ですが、安全のためにもそれより早めに交換をお勧めします。

純正チェーンの寿命は？⇒使用頻度による

純正のチェーンはDID製でそこまで粗悪なものは付いていません。
ただ、メンテナンス(清掃・注油)をずぼらにしちゃうと、ノンシールチェーンはすぐに傷みます。

粘性の低いオイルではすぐ飛ぶので毎日チェックしてもいいぐらい。

自分は1年間使っていてかなり伸びてきてました。
写真のように汚れが固まるほど清掃も適当では、そりゃ寿命も短いです。。

あと加減速の頻度が多い使い方(競技、ビジネスバイク)でもチェーンの摩耗頻度早くなります。

シールチェーンのメンテナンス

シールチェーンに限らず「チェーンが伸びる」と言われているのは中央のピンの摩耗が原因です。
ノンシールチェーンはここに注油することが目的です。（プレートの隙間から流し込む)

一方でシールチェーンのメンテナンスは注意が必要です。
と言うのもゴムパッキンを傷めないようにしたいところなのです。

ピンがすり減るのを緩和させるために封入されたグリスが出ないようにゴムリング等で抑えているのがシールチェーンの仕組みです。

注油の意味はシールの保護、潤滑が目的であり、ローラー部分の潤滑ではないです。
という事で大量に油を付けたり、ローラー部分を狙って注油するのはあまり意味がないです。

シールはゴム製なので、灯油やガソリン、パーツクリーナーに弱いです。溶剤入りのチェーンスプレーは厳禁です。
ゴム手袋にパーツクリーナーをかけるとシワしわになってやがて破れます。それと同じです。

あと洗浄時にも硬いブラシの使用も避けたいところ。

ただ、プラスチック製品やゴム製品にも使えるパーツクリーナーも存在します。
裏の使用用途を見ると『バイクチェーンの洗浄(シールチェーン含む)』となっています。

そういうパーツクリーナーならガシガシ使って大丈夫です。(もう高いチェーンクリーナは必要ない？)

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最後に増し締め＆締め忘れ確認をして、終わりです。

今回はチェーンカッターは使っていませんが、リンク数が違う場合やカシメタイプのチェーンの場合は専用工具が必要ですのでお忘れなく。

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