新型グロム(JC61後期)足つき対策ローダウン化！Composimoレイダウンリンク取り付け

こんにちわ、紫摩(しま)です。

先日、妻専用のバイクとして新型グロム(JC61後期)を購入しました。正確にはMSX125SFですが…

妻がそのままノーマル車高で練習をしていたわけなのですが、身長が146cmと低すぎて、やっぱりグロムの足つきの悪さに問題を抱えていました。

そこでレイダウンキットと言われる、リアサスの取り付け位置をずらすパーツを購入しました。
正確にはリンクではなくただのアルミ板ですが。

取り付けレビューと走行レビュー、注意点などを紹介していきます。

低身長には足つきが悪いグロムのシート高

まず妻の身長146㎝で純正グロムの足つきはどうなのか見ていきます。
シート高が760㎜の純正シート。(前期は750㎜)
もちろん両足は地面には着かないので片足のみで着くことを余儀なくされています。

ブレーキペダルに足をかけると、左足はつま先立ちになります。
シフトチェンジするときはお尻をずらしてバランスを保ちながら足を入れ替えます。

「両足がつかないと怖い」

確かに僕らがアフリカツインなどのビッグオフに乗ろうと思うと結構ビビってしまうのと一緒でしょう。

シートを社外品に替えてみる

話が前後しますが、それならば『低いローダウンシートにすればいいんじゃないか？』と交換した安い社外品のシート。
パッと見はあまり違いは判りませんが、中央がえぐれていてこれで約10㎜くらい低くなった気がしました。

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(楽天)ノイワットダン グロム GROM/MSX用ローダウンシート

海外製だとは思いますが、品質は日本製と変わらないくらいめちゃくちゃ良いです。

車体を垂直近く立てられるようになったものの、劇的には低くなってはいないので足つき対策とまでは言えないかなと思います。
そこで今回紹介するレイダウンキットを取り付けたわけなのです。

ConposiMoレイダウンキットの取り付け

さてここからは本題のレイダウンキットの取り付けと、車高がどれだけ下がったかのレビューです。

Conposimo(コンポッシモ)ビレットローダウンリンケージ、です。
メーカー的には2.5インチ(約6㎝)のローダウンが可能ということらしいです。

関連サイト：エスシーアールワークス(販売店HP)

ジャッキアップ、リアサス外し

バイクのリアサスを外すには、スイングアームにかかる力を抜いてやる必要があります。

僕が使っている物を紹介しますね。

• アストロプロダクツ　リアスタンド
  (Amazon)AP ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙ ﾘｱｽﾀﾝﾄﾞ
  (楽天)AP モーターサイクル リアスタンド ミドル

• Jトリップ フロントスタンド
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  (楽天)J-TRIP メンテナンススタンド フロント
  ※グロムはライトが当たって使用できませんでした。

• アストロプロダクツ ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼﾞｬｯｷ
  (Amazon)モーターサイクルジャッキ
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まずは普通通りにリアスタンドで持ち上げます。
次に今回の作業で絶対必要になるのが、モーターサイクルジャッキです。

ジャッキをステップ下部、もしくはフレームなど強度がありそうなところにかけて浮かせて、数ミリ単位でジャッキを上げ下げしてボルトを抜きます。
※パンタジャッキやフロアジャッキでもできますが、安定感が悪いので効率悪そうなら倒す前にすぐ辞めてくださいね。

フロントは上げなくてもできます。その際車体が前進しないようにゴム製のタイヤ止め(三角)を前タイヤの下に噛ましておきます。

(Amazon)タイヤ止め　商品一覧
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レイダウンキット取り付け、注意点

7㎜ぐらいの分厚いアルミプレートを両側から挟み込む感じで取り付けします。

アマゾンで売っていたレイダウンキットでもよかったのですが、強度のことを考えて分厚いタイプにしました。

(Amazon)グロム レイダウンキット

後は付属のボルトでリアサスの下側を固定して終わりです。
説明書はないのですが、特に難しいことはないので準備物さえ揃っていればすぐ完了です。

リアサスは普通なら下側だけ緩めればOKなのですが、グロム純正リアサスの取り付け部分はゴムブッシュなので、締め付けが強いと円弧運動すらしません。
出荷時は固着してしまうようなトルクで締まっているので、上側ボルトを緩めてから作業してください。

レイダウンキット取り付け後の足つき

メーカー2.5インチ(約6センチ)のローダウンが可能という事でどうでしょうか。

身長146㎝、股下はそれほど長くない脚(失礼)でさえ両足のつま先が着くようになりました。
これでかなり恐怖感が減って安心できます。

身長の高い人なら足裏べったりです。

レイダウンキットを取り付ける際の注意点

サスペンションの取り付け位置が変わるのでインナーフェンダーは要切断加工。
僕は仕事が忙しくて作業時間がない+新品なので加工したくないという事もあって、今はインナーフェンダーは外しています。

あとスイングアームの角度が水平に近づくので、グリップや走行性能的にはデメリットが増えますが足つきが良くなることへのメリットの方が大きいので目をつぶれる範囲ではあります。

サイドスタンドをショートタイプにする必要も出てきますので併せてチェックしてください。

(Amazon)グロム用サイドスタンド(調整タイプ)
(楽天) アジャスタブルサイドスタンド SP武川

純正リアショック推奨

あと注意点の続きとしては、リアサスの太さが挙げられます。
純正形状なら細いので干渉しませんが、武川の調整式リアショックやその他リプレイスサスの場合は、ケースがプレートやカラーに干渉してしまう事もありますので、注意してください。
特に前側のボルト＆カラーと、その横に位置するプレートに当たります。

レバー比

支点、力点、作用点の関係でサスペンション取り付け位置が後ろに移動した＝支点からの距離が遠くなった、という事は同じ入力なら、バネレートが同じならより硬く感じるようになったという事になります。
本当ならここでリアサス交換も同時に行いたかったのですが、上記の干渉の件で怖くてまだ試していません。

フロント車高

リアだけ下がると確実に後ろ下がりになって走行はアンダー志向になります。
小回りも苦手になります。ハンドルも切れにくくなります。

できるならフロントフォークの突き出しも併せて調整してみてください。

僕は無調整でも街乗りでは特に問題は感じませんでしたけどね。

チェーンの張り具合をチェック

最後に、ローダウンするという事はスイングアームが上がってチェーンも張る方向に動きます。
今までちょうどよかった張り具合もパツパツになってしまうので、最後にチェーンも要チェックです。

僕は忘れていてパツパツ状態で走っていましたがサスがストロークしないほど張っていました。かなり危険です。

ということで、こんな感じで取り付けレビューでした。
足つきはかなりいい方向に改善されたので、レイダウンキットはおすすめです。
逆にこれより車高を下げると走行ではデメリットしかないと思いますので、ぜひ参考にしてみてください。