CBR125Rフロントスプロケ交換！14Tの加速重視でジムカーナ仕様に。最高速は落ちるがそれ以上にメリットのデカいチューニング

こんにちわ、紫摩(しま)です。
CBR125Rをジムカーナ仕様ということでドライブスプロケットを交換しました。
今回は15T→14Tにして加速重視のセッティングです。

ではではスプロケ交換作業手順の紹介です。

ドライブスプロケット交換手順

X･A･M(ザム)をはじめいろんなメーカーからスプロケは出ていますが、僕が買ったのはエンデュランスの純正スプロケ。(428サイズ)
穴空き加工とかはなにもされていない、ごくごく普通の純正スプロケです。これで十分！

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【必要な工具】

• リアスタンド(あると便利)
• 8mmボックス
• 10mm　〃
• 17mm　〃
• 21mm　〃
• 10mmスパナ
• 12mmスパナ

ハイギアードにしてジムカーナで1速を使うより、ローギアードにして2速で走ったほうが絶対に乗りやすい。
高速サーキットは知りませんが、街乗り、ジムカーナではカブみたいな機動力になります。

リアタイヤを緩めて前にずらす

まずリアスタンドで上げてリアアクスルシャフトのボルト(右が22mmで左が17mm)を緩めます。
スプロケの丁数を少なくするとチェーンが伸びる方向になるので、後々調整が必要です。

ついでに調整用のアジャスターボルトも一緒に緩めておきます。
これでリアタイヤを前に押してチェーンに遊びを持たせます。

こんな感じでゆるゆるになったら次はフロントスプロケットを外しにかかりますね。

フロントのスプロケットを外す

スプロケカバー(8mm二本)を外して、プレートを留めてある2本のボルトを外します。(10mm)
そこまで高トルクでは締まっていないので普通の手持ちの工具で外せます。

ギアをローに入れておく

スプロケを留めているボルトを外すときに空回りしてしまうのでギアを入れて作業してください。
間違ってもエンジンは絶対かけないように(当たり前か)。

ボルトを外したら薄いプレートを外します。これは30度ほど回転させると外れます。
後はチェーンを緩めながらスプロケを引っ張り出してきます。

チェーンが落ちてしまうのでつっかえ棒などで留めておくことをオススメします。
関係ないですが、これは僕が愛用しているエーモンのクリップ外しです。かなり使いやすい！

ここで内部がかなり汚れている場合があるのでパーツクリーナー等で洗浄しておくのもいいかもしれませんが、しなくても何ら問題はなし。
僕はめんどくさいのでしませんでした…ｗ

スプロケ取り付け、チェーン張り調整

取り付けは外したのと全く同じやり方で戻すだけです。
スプロケへのボルト留め(10mm)は締めすぎてしまうとねじ切ってしまうので注意。

切り欠きに合わせてプレートを入れる

シャフトの先端にはツメと切り欠きが付いていて、その隙間にプレートをはめ込んで留める形になります。
なのではめ込んだ後そこから30度回転させると大丈夫です。(僕はそれになかなか気づかなかったｗ)

無理にやってもできないのでよく見てから取り付けてください。

純正スプロケの耐久性はかなりのもので、125ccのパワーくらいでは摩耗も少ないかと思われます。
12900kmでの交換になりましたが、そこまで見た目に偏摩耗はしていませんでした(赤矢印)。

下手に社外品にしなくても、純正タイプは安い割に結構高性能なのです。

チェーンを張る

後はチェーンを張って終了なのですが、結論から言うと15Tから14Tへ1T減らした場合は調整範囲内で大丈夫でした。
逆に2T減らすとなるとさすがにチェーンを切らないと長すぎるかもしれません。

CBR125Rの既定のたるみ量は35mm。
アクスルシャフトのボルトを締めると、更にチェーンが張る方向に引っ張られるので、とりあえずここでは40mmで調整します。

アジャスターボルトを左右合わせる

僕がやっている調整方法は左側のアジャスターボルト(写真の飛び出ているやつ)の長さを測って、左右で合わすやり方。

一応これと、確認窓でのメモリと合わせて左右均等にします。
最後はタイヤを後ろから目視で曲がっていないか確認、タイヤを回して変な抵抗は無いか確認で結構大ざっぱにやってます。(これ以上の微調整は無理と判断)

最後に注油して終了！

スプロケ交換のまとめとデメリット

CBR125Rのジムカーナ仕様という事で1T下げて14Tにしました。

フロントの丁数を下げるとギア比が上がり、多く回さないと後輪が速く回転しなくなります。(自転車でいう軽いギア)
最高速は落ちるものの、常用回転数が上がったことでオイシイ回転数を使えるようになります。

【ファイナルレシオ】

• 15T：2.933
• 14T：3.143

CBR125Rはもともとローギアードな設定ですが、更に加速重視になります。
3.0を超えてくると加速重視、2.5を下回ると最高速重視という感じ？かな？

【6速、5000rpm】

• 15T：63.9km/h
• 14T：59.6km/h

これはバイパス巡航での回転数で、結構体感的には違います。
今までの回転数で走るとかなり遅く感じます。

【2速、20km/h】

• 15T：3300rpm
• 14T：3530rpm

これは回転や八の字からの立ち上がりの速度。
この200回転の差とファイナルレシオの違いで立ち上がりのもたつきが改善されます。

スプロケの丁数を下げるデメリット

最高速が落ちるのと燃費の悪化と1速が超ローギアードになるという3点です。

ただ、僕は100km/h以上を出したことは無いし、1速は発進専用と割り切ってしまえば何ら問題は無いでしょう。
※燃費は…走り方によってまちまちなので割愛。

13Tまで下げてしまうと今度は街乗りに支障が出てしまうので、チェーンを切らずに調整範囲で収める事を考えるとこれが限界か。

関連ページ：CBR125Rフロントスプロケ13T交換｜mysimasima

CBR125Rのフロントスプロケ交換でした！